曾月销三万台,比亚迪F3豪华版上市,仅售5.08万
【有车以后 新车】在5月,比亚迪推出了F3超值版(4.78万元),而在近日,比亚迪再次对此车型推出更高端版本——F3豪华版,它比超值版多了3千元,即售价为5.08万元。新车的外观、内饰都基本延续现款设计,主要在配置上升级,并满足国六排放标准。
比亚迪F3历史
简单回顾一下比亚迪F3,这是帮助比亚迪立足的第一款车,但它却颇受争议。
【配图为初代比亚迪F3】
【同时期丰田花冠】
2005年,与当时的丰田花冠(卡罗拉前身)相似度很高的比亚迪F3正式诞生,至此这款入门家轿就一直“长盛不衰”售卖到2020年,已经累计超过180万台,销量还是十分出色的。期间F3经过几次升级调整,但都保持着便宜实用的“传统”。上一次大更新已经是2016年,而现在的新款F3也基本延续当年的大致设计。
【配图为初代比亚迪F3】
虽然略微“山寨”给它带来了负面形象,但高配置、低售价却带来了实实在在的销量。当时F3的起步价仅为7.28万元,而同期花冠1.8L手动挡起售价高达13.98万元。在配置上,当时F3带有双气囊、皮座椅、天窗、导航、后雷达等等,已经算是非常丰富。
新款比亚迪F3
15年过去了,F3整体变化并不算很大,但售价却已拉低至4.49万起,而刚刚上市的顶配(豪华版)也仅要5.08万,F3是以低价格,高性价比换销量的代表车型之一。由于F0已经停售,F3便成为目前比亚迪最便宜的车型。
新车外观简约耐看,为了节省成本,F3并没有太多时尚装饰,镀铬条、雾灯都能省就省,甚至连轮圈都换成了轮盖。
内饰上,F3也是以实用为主,多功能方向盘、液晶屏幕和仪表盘都不存在,唯一的亮点是车内加入了不少的银色镀铬,提升了一些档次感。
配置方面,新车提供无匙进入+一键启动、皮质座椅、胎压监测、主/副驾驶座安全气囊、后轮碟刹等。
新车车身尺寸为长宽高4617×1716×1480mm,轴距为2615mm,较老款尺寸和轴距都有提升,空间上一定程度变得更大更舒适。
动力方面,新款F3继续搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率109马力,峰值扭矩148牛米,匹配5挡手动变速箱。
编辑点评
作为一款5万级的紧凑型家轿,我们并不能对它苛求太多,它主要用于初级代步用途,主打的就是低价实惠,在舒适性和质感上肯定会有缺失。如果你完全了解它的优缺点,又预算有限的话,这款经典车型也是值得入手的。不过当然这个价格还有很多选择,例如吉利远景,长安悦翔,都是不错的车型。
从月销几万到20万,从F3到仰望U8,比亚迪进入全球销量前十!
比亚迪销量。
这里是比亚迪梦想启航的地方:比亚迪西安草堂工厂。2003年比亚迪收购秦川汽车,正式落户西安。今年恰逢比亚迪在西安落地发展的第20个年头,从无人问津的小厂到成为中国品牌首个跻身全球汽车销量前十的车企。有一组数据可以了解一下。
据国内上限量数据统计,2022年11月比亚迪在中国乘用车市场成功超越大众丰田,成为国内乘用车市场单一品牌的销量冠军。2023年比亚迪的累计上限量已经超过南北大众之和2%。
2023年上半年,比亚迪全球新车销量同比增长96%,以125万的销量超越德国梅赛德斯奔驰和德国宝马,成功进入全球汽车销量前十。从月销几万到二十万,从F3到仰望U8。比亚迪究竟经历了什么?用一句话来概括就是:找到正确的方向并一直走在正确的道路上,在西安草堂工厂的巨石上刻有几个大字:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
如今,比亚迪展现出的技术实力和销量数据不断刷新自主品牌在世界范围内所达到的高度。事实证明,中国新能源汽车的核心技术和产业链已经远远领先于其他国家,中国已成为全球新能源汽车领域的强国。从立足国内到走向海外,新能源汽车已让国产汽车具备了走出国门、在发达国家立足的实力。例如,53个国家和地区都能看到比亚迪的身影。
这样的比亚迪,怎能不令人自豪?如果你想了解更多汽车销量信息,可以打开懂车帝销量排行榜,那里的内容更加丰富,让你更懂车。
「中国汽车工业史·那些人那些事」比亚迪F3创造自主轿车奇迹
比亚迪汽车第一次在中国汽车工业史上留下的辉煌篇章要追溯到2004年夏天,追溯到那辆横空出世、月销量最高时突破3万辆、创造自主轿车奇迹的自主神车——比亚迪F3。
2003年,当王传福把比亚迪做成国内第一、全球第二大手机电池制造商成为名副其实的“电池大王”后,他和比亚迪的汽车梦正式启航。
2003年1月22日,比亚迪宣布以2.7亿购入西安秦川汽车77%的权益(一年后增持至92%)。然而,在随后短短几天之内,毫无造车技术可言的比亚迪遭受到了来自各方的质疑,诸如“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”这样的言论甚嚣尘上,比亚迪的市值更是蒸发掉了30多亿元。但王传福坚定地回应道:“我干这件事(造车)是坚定不移的!”
坚定不移的王传福在不断失败中总结经验教训,最终选择借鉴日系韩系汽车发展的成功经验及模式,并选择当时全球销量最大的丰田花冠作为原型进行逆向研发。所谓逆向研发,说难听点就是“山寨”,从外观到内饰,比亚迪的新车型——比亚迪F3和花冠几乎如出一辙。
虽然这种“山寨”的做法引起了当时社会上的舆论争议,但客观而言,在那个中国自主品牌汽车在迷茫中摸索的年代,比亚迪F3能够做到将一款新车大幅降低成本并快速实现量产堪称是个奇迹。
2005年4月16日,比亚迪F3正式下线,同年9月22日,比亚迪在山东济南召开上市发布会。
从此,在中国各地的道路上,比亚迪F3成为了一道独特且靓丽的风景线。它实现了无数普通家庭的汽车梦,也成为了无数出租车司机忠实的伙伴。
比亚迪F3能够取得成功的最大原因当属不到5万元的超高性价比,试想一下,五万元买一台“花冠”三厢轿车,又有谁能拒绝得了呢?
当时间节点到达2010年3月,比亚迪F3月销量达到30933万辆高点!
至此,勇创自主轿车奇迹的比亚迪F3,用5年时间实现了从月销万辆俱乐部到月销3万辆俱乐部的成功晋级。
在那个合资车占据绝对主流的年代,比亚迪F3这款自主轿车不仅成就了王传福和比亚迪,更激发了自主品牌全面崛起的浪潮,堪称中国汽车工业史上现象级车型之一。