比亚迪唐无法使用EV故障检修

一辆比亚迪唐，该车偶发性无法使用EV模式，仪表显示请检查动力系统。

原因分析：

接车使用VDS1000读取车辆各系统未发现有程序更新，读取到前驱电机控制器内有故障码P1BBE00前驱电机控制器水泵驱动故障，故分析原因有以下几点：

1、前驱电机控制器故障；

2、水泵电机供电电源或搭铁故障导致水泵无法启动；

3、水泵电机本身故障。

维修过程：

1、由于车辆不能使用EV，读取前驱电机控制器数据流里的发动机切换记录是“10”，根据查表得知其含义为前驱动电机扭矩能力不足，结合故障码前驱电机控制器水泵驱动故障，分析应该是前驱动控制器水泵无法工作导致前驱电机控制器过热保护，车辆无法使用EV动力不足。

2.测量F1/8电机控制器水泵保险，发现F1/8保险己经烧蚀，更换后试车故障暂时没有出现，路试一段时间后故障重现，仪表显示请检查动力系统，无法使用EV，车辆动力不足。再次检查保险发现F1/8保险己烧蚀，分析可能为水泵电机本体或相关线路故障。

3、拆开左前轮内衬，检查水泵电机发现其阻值不正常，正常阻值在10千欧左右，故障应为水泵电机本体故障导致保险烧损。

4、更换前驱动电机控制器水泵及F1/8电机控制器水泵保险后试车故障排除。

维修小结：善于利用电路图、代码表分析故障原因，当故障查明保险烧损时应先检查相关用电器以及线路，保险不会无故烧损，避免误判导致重复维修。

全新一代比亚迪唐DM报EV功能受限故障检修

故障现象：一辆2021款比亚迪唐DM变速器EV功能受限，自动紧急制动功能受限。 EV模式经济和运动模式能正常行驶，与车速无关。

原因分析

1、 软件程序导致故障

2、 传感器故障

3、 相关线路故障

4、 变速器故障

维修过程

1、 读取故障码：①车身控制器 B2（B1C1507:制动开关故障）

②整车控制器-BSG（P2B5700:前电机系统故障）

③前驱动电机控制器(P1BBF00:前驱动电机旋变故障-信号丢失，P1BC100:前驱动电机旋变故障-信号幅值减弱)。

2、 查看各模块，有升级的模块先更新程序，故障码能清除，但退电再上 OK 电后故障码一直存在。

3、 因报旋变故障，先检查旋变插接件无进水，针脚无松动、变形，电机无磕碰，后端盖密封盖无损坏、脱落与端盖平面平齐。

4、 多处用万用表多次测量电机旋变插头处正弦（4#-8#）阻值为 15Ω，标准值 13.3±4Ω） ； 余弦（3#-7#）阻值 14.5Ω，（标准值： 13.3±4Ω） ； 励磁（2#-6#）阻值 7.8Ω，（标准值： 6.3±2Ω） ； 温度传感器（1#-5#） 139KΩ，（标准值： 30.84-604.5KΩ） ； 都在标准范围内，再次由前电控 35Pin 插头处测量正弦（10#-22#），余弦（23#-35#），励磁（12#-11#），温度（21#-33#）。测量电控端与电机弦变插头两端各线的电阻（0.5Ω）及导通都正常。

5、测量正弦，余弦，励磁各端子与旋变屏蔽地电阻无穷大，不导通。

6、 用万用表测量余弦﹢（3#）与壳体导通，阻值 1.46Ω，余弦﹣（7#）与壳体导通,阻值 14.7Ω，其余弦变针脚与壳体不导通。

7、 用兆欧表测量弦变及温度传感器与壳体绝缘阻值时，多处测量每个针脚与壳体、正弦、励磁、温度传感器阻值都是无穷大，余弦﹢，﹣都为 0，与壳体导通.异常，（标准值大于 50兆Ω），对比试驾车，再次确认余弦与壳体导通，搭铁，异常。需更换变速器分总成处理。

维修小结结合维修手册及电路图，只有全面测量，才能快速找准问题点，避免走一些弯路。提高FFV。