老婆生日那天，给她买了一辆比亚迪秦，选的是55公里版高配

老婆上班骑电动车辛苦，在她生日那天给她买了一辆比亚迪秦，选的是55公里版高配。选择过程也是一波三折。

家里本来有一辆日产的越野车，总是我开，老婆有事基本上都是我给她当司机，除非有时聚会什么的我喝酒了，她才给我当代驾，一起回家。当时她开车的水平属实一般，可能也是不经常开的缘故，坐在她开的车里，总是提心吊胆，比她还要紧张，比如遇红灯停车时，她总是把车停在车道的右边，让方向盘位置对准车道的中间，我老害怕右侧轱辘压线，吃张罚单；又或者转弯时方向回的时快时慢，不是快蹭着墙角就是把别的车挤得慌忙避让，往往到了家，酒也醒了大半。还不能说，一说就急，说我在旁边让她紧张，扬言再不开了。为长久计，只得连连道歉。后来我干脆上车就装睡，什么也不看，什么也不说，垂目低眉如老僧入定，把一切交给人品。

去年夏天，老婆快过生日了，想着送她个礼物，第一个想到的就是车了，可选车时就犯难了，当时我的这辆日产选择特别简单，本来范围就不大，目标锁定在日系三家的SUV，都各有所长比较纠结，然后我开着以前的旧车转弯的时候，对面一辆车擦肩而过，老婆问我那是什么车，我说日产的，老婆说就它吧，目标明确了，看看价格，找了一家实惠的，当天就开回来了。

现在老婆选车，先从品牌入手，老婆想了想说，奔驰宝马太高调了，要不咱买奥迪吧，吓我一跳，我本意是先买个十来万的紧凑型练练手，维修保养各方面都便宜，刮刮蹭蹭还不心疼。可老婆既然说出来了，又不好一口回绝，怕她失望，那就先看一下吧，让4S店的吓唬她。本市有三家专卖店，来回奔波，用其中一家的最低价压另外两家的

（有点不厚道哈），来回奔波，其中一家最有希望成交，当时那辆车就差三千块钱谈不下来，如果谈成就付款了，为了给他们时间考虑，我们先告辞了。时间尚早，回去过路口时我说那边有个比亚迪新能源店，要去看看不？老婆本着闲着也是闲着的心态就去看了。这一看不要紧，立刻就被秦的外观和性价比吸引了，一个劲的问我，可我对新能源也不熟悉啊，就知道它是靠电池和三菱4G18越混越大的，试乘了一回，非常满意，我心里的石头落地，趁机猛下说辞，不大众买不起，而是比亚迪更有性价比，特别是奥迪高昂的保养费用让人望而却步。老婆成功被忽悠，转身投奔国产阵营，尤其不限号更是深得其心。当得知预定需要半年才能提车时又有点失望，但在4S店的全力斡旋下，真的通知我们，在老婆的生日当天提车，老婆心里乐开了花，就此心中再无奥迪的位置。

转眼过去了一年零四个月，车辆使用中也出现过一些问题，但是4S店都能尽力解决，而且态度非常积极，必须要表扬一下！

老婆有了车，每天高高兴兴上班去，平平安安回家来，没有发生任何交通事故，反倒是我有一次不长心给前保险杠蹭掉了一大片漆，看来有问题的真不是老婆的技术，而是我有问题的心理。

LED大灯，10.1英寸中控屏还能玩吃鸡！比亚迪秦顶配只要8.19万

自从采用了Dragon Face家族化设计语言，比亚迪车型的外观造型越来越精神，这一点在全新比亚迪秦燃油版车型上当然也不例外。前脸看上去非常有气势，音节立体式跃动格栅增加了层次感。

比亚迪-秦

“开眼角”设计的前大灯组与中网相连，让前脸整体性更强。星辰之光LED前大灯也提升了科技感和时尚度，转向灯采用了同级别并不太常见的流水式设计，有自动大灯和大灯延时关闭功能，在这个级别来说算是“高配”了。

相比前脸，车身侧面的攻击性有所减弱，线条柔和，并没有什么独特元素装饰。不过有枪灰色16英寸多辐式轮圈，给温和的车侧增加了一丝运动气息。

车尾的造型四平八稳，线条简单平直。能够点亮的车标很有意思，王朝系列的标识设计可谓是车辆的点睛之笔，有了它整车就有了精气神儿，也提升了尾部的档次感。

尾灯的造型平直规整，流水式转向灯与前大灯相互呼应。一条镀铬饰条链接左右尾灯，增加了层次感。整体来看，比亚迪秦在外观设计上融合西方工业设计美学和东方传统文化的元素，有着较强的视觉冲击力。只看这大气的外观，你能想到它顶配售价才8.19万元吗？

车内采用了环抱式的设计理念。中控台上方采用了白色缝线和软质材料包裹，贯穿的银色装饰条也让整个中控区域的层次感更加丰富。

三辐式方向盘为平底样式，粗细适中，采用皮革包裹，握感舒适，支持上下两向手动调节。

车内最吸引目光的当然还是10.1英寸可旋转的中控触屏，这块搭载了DiLink 2.0系统的多媒体屏幕功能足够强大。倒车影像、车载互联、语音识别、地图导航等都有配备。

除此之外，用户可在系统上自由安装300万+App应用，横屏玩“吃鸡”，竖屏刷抖音。再加上OTA智能远程升级，方便实用，兼顾科技感和实用性。

比亚迪秦座椅填充物较为柔软，整体的乘坐舒适性不错。在坐垫和座椅背上也有白色缝线设计，细节之处的处理还是很精细的。不过燃油版车型并没有配备电动座椅调节，稍有遗憾。

比亚迪秦燃油版搭载了满足国六排放标准的1.5L全铝四缸发动机，与之匹配的是CVT变速箱。最大功率109Ps，最大扭矩148N·m。在这个级别里，4缸机+CVT变速箱还是诚意满满的。

对于这个级别的家用车来说，动力平顺、驾驶舒适已经足够了，如果燃油经济性表现出色就更好了。实际体验下来，比亚迪秦也并没有让我失望。起步比较轻盈，1.5L小排量发动机谈不上什么动力澎湃，但它的低扭表现并不会让你觉得它很弱。

继续踩下油门，比亚迪秦的动力输出非常线性，再加上CVT变速箱的平顺性，市区道路驾驶加速超车不会有太大压力。而在后段的加速上就显得有点“力不从心”了，这也是小排量自吸发动机的通病。整体来看，秦的动力还是很好的满足了日常家用。

底盘的调校还是很有惊喜的，没有一味求软，有着一定的韧性。能够很好的将路面上小的颠簸过滤掉，哪怕经过较大坑洼路段时车身也不会有多余的跳动，这样的底盘表现在同级别中还是很出色的。

在中低速行驶时整车的静谧性还是不错的，对于风噪和胎噪的抑制到位。只不过在较高转速下，发动机的“嘶吼”声会有些明显。

比亚迪秦燃油版的起售价仅需6.49万元，顶配车型也只要8.19万元，再加上目前不错的优惠政策，让它在同级别中的性价比更加突出。

除了价格优势，比亚迪秦燃油版的外观融合西方工业设计美学和东方传统文化元素，更配备10.1英寸可旋转大屏，还有不错的乘坐空间和同级别出色的底盘质感。虽然动力不算澎湃但足够家用，完全称得上是一个性价比高、实用、易上手的居家好帮手。

卷到底！比亚迪再推海豹荣耀版，高配车型售价最高降3万元

3月25日，比亚迪海豹荣耀版正式上市，官方指导价格为17.98万元-24.98万元，提供三个续航版本、四种动力配置、五款配置车型。其中，荣耀版550km精英型指导价17.98万元、550km尊贵型19.28万元、700km尊贵型20.28万元、700km性能版21.98万元；650km四驱性能版24.98万元。

相较于2023款冠军版18.98万元的起售价，海豹荣耀版起售价下降了1万元。而高配版车型售价降幅更高，700km版本降价约2万元，650km四驱版车型降价更是达3万元。

据介绍，比亚迪海豹荣耀版延续了海豹车型的优秀产品力：CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，零百加速最快3.8秒，电量从30%快充到80%仅需30分钟，纯电续航长达700km。

海豹是比亚迪海洋系列较为年轻的生力军。销量数据显示，自2022年8月底上市以来，海豹仅用不到5个月的时间，累计销量便突破5万辆。截至2024年2月底，比亚迪海豹的累计销量已超过14万辆。

业内人士分析，作为海洋网的纯电运动轿跑，海豹上市后深受年轻用户喜爱。比亚迪海豹不仅在主流合资品牌长期把持的中级轿车细分市场站稳了脚跟，同时也打破了新能源与传统燃油车的界限。此次上市的海豹荣耀版，进一步强化了其在中级轿车细分市场的竞争优势。

今年开年后，比亚迪打响了新能源汽车市场价格战的“第一枪”，陆续推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉唐荣耀版、海豚荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版等车型。

在各价位段，比亚迪迅速完成了荣耀版的布局，直接把汽车时代从“油电同价”一把推到了“电比油低”，对合资燃油车发起“大决战”。

中邮证券分析，从乘用车的价格带来看，10万-15万左右的价格带是消费者购车的主流区间，占了34％的份额。在这个价格带之中，车的竞争最为激烈，并且传统燃油合资车品牌占有较大的历史份额优势，热卖车型包括轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、思域、雷凌等。

中邮证券认为，以秦plus DM-i为例，起售价7.98万元，相比上述这些热卖的燃油车车型有2万以上的价格优势，同时车机交互更加智能化、内饰座舱更加现代化，产品竞争力突出。本次比亚迪打出了“电比油低”“终结油电之战”的口号。本轮降价受到冲击影响最大的将是10万元价格上下的传统合资燃油车。

长江证券表示，荣耀版进一步强化现有车型终端竞争力，随着库存调整到位，后续公司产品周期强劲，新车及改款换代车型有望贡献增量。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山