什么车型可以用磁吸实习贴?

应该是快进纯电动时代了吧，汽油机，还能流行几年，没这么快的过时的！你拿帕萨特作为标杆车吗？其实除了大众其他还有很多车都不错，只是中国人对大众的固有印象高而已，我感觉没有固定的标杆，萝卜青菜各有所爱，有的人很喜欢大众，而有的人就非常不喜欢大众，前几年大众的车还很多问题，烧机油，变速箱顿挫低速抖动，其实没有真正的标杆！

哪个公司给特斯拉供应压铸铝合金?

这些年你省的油钱不够几年后换电池的，还是选一台经济可靠的燃油车吧，除非你那里纯燃油车的牌照不好上

买比亚迪的人，不懂车吗？

1

年底了，回想今年的汽车市场，就一个字，卷。

谁能想到，汽车的价格能跌到这个样子。

这一年的价格战，都给我看乐了。

本以为特斯拉上来开的一波大，给市场一点小小的震撼是终点。

没想到这只是价格战的开胃小菜。

紧接着法系车集体跳水，雪铁龙化身铁血龙，出手就是猛。

过去只有加价才能买到的日系“豪华”品牌，一个接着一个打折。

连BBA都不BB了，直接平A，开始打折。

至于国内车企，那更是放在电风扇上卷。

一边卷还一边放烟花，旋转跳跃一路火花带闪电。

结果比亚迪带着全系列车型入场，尤其是秦898，直接把三大妈杀得放烟花。

大妈已经不是过去的大妈了，但你大爷，永远是你大爷。

车企卷得我目瞪口呆。

然后就有人和我说，虽然降价了，但车也变得很一般。

你看过去的奔驰什么用料，再看看现在的奔驰什么用料。

听到这话我就笑了，你不能脱离价格谈配置啊。

过去一台奔驰能买我老家半个单元楼的老破小。

现在的奔驰，入门也就能在深圳买个厕所。

而其他的车价格都跌到连厕所都买不起，只能买得起马桶了。

他这个价格，配上它给我的配置，我觉得挺好了。

买车就跟吃饭是一个道理。

五千块的日料给我从日本进口刺身，那我非骂死日料店不可。

但十五块钱的东北大盒饭，我偏说红烧肉味道有点差，那这就是我不懂事了。

至于你说那些豪（割）华（韭菜）品牌，这些品牌豪华就豪华在加价，就跟烧鸟之神人均四位数起步的鸡肉串一样，根本不在我外卖评价的讨论范围之内。

抛开价格谈性能，全是耍流氓。

2

消费者不傻。

就拿卷得猛销量也特别猛的比亚迪举例子。

如果迪子的配置仅仅配得上它的价格，那它的销量绝对就是前几月还行。

后几个月差评上来了，它也就完蛋了。

但你看比亚迪现在这个销量逐月攀升，甚至当家旗舰汉的日常也是两万三万的卖。

一点没有要熄火的样子。

说明消费者是真的做了功课，知道花钱买什么车最合适。

大家可是真金白银掏钱出来，比我们为了应付考试下的功夫还多。

但凡有谁能做到一样的质量乃至更好，同时把价格打下来，同样的车比迪子再便宜两万。

那老百姓得把你家4s店销量冲爆。

变成4ssr+店。

不能脱离价格谈配置，你说迪子耍心眼，那你找个不耍心眼的出来买它不就完了?

迪子汉给你一个17.98万的起售价，就冲这个价，建议以后把4s店全装成学校风格。

让合资车都来学习一下。

同理，其他卖爆的品牌也是一样。

忽悠人只能忽悠一段时间，如果长期被忽悠，只能得出两个结论：

要么有的车企有尤里，可以心灵控制。

要么就是消费者真心觉得这个选择是对的。

今年车圈都卷成这样了，尤里来了都得塞进洗衣机。

所以真相是什么，大家都懂。

3

你以为迪子是靠减配打的价格战，杀的进口品牌一口一个不吱声。

但真相是，迪子其实打的是堆料战，给的远比你想象得多。

你拉开配置表就发现，同样的配置，迪子价格更合理。

同样的价格，进口品牌才是减配的那个。

很多人觉得新能源时代国产车好像一夜之间就崛起了。

其实不是的。

比亚迪也好，吉利也好，奇瑞也好，长城也好。

这些汽车品牌技术积累了多年，上下游产业链培养了无数人才。

拼的是渠道，是整合，是全产业链的生产效率，是工业力量。

是量变引起的质变。

美人豹的确不太像跑车，但它是吉利迈出的第一步。

长城早期的SUV虽然才100多马力，但也是中国人自己的越野车。

比亚迪的F3用现在的眼光来看的确不咋地，但这是当时价格最合理的，中国人自己的小轿车。

奇瑞的A系列和QQ系列更是一代经典。

正是踏着前辈车型，一点点地攻克技术难点和改进汽车工业设计，才能在新能源时代厚积薄发，一口气把渗透率干这么高。

前几年新能源+国产车听起来还是个笑话。

但现在呢？

谁笑谁尴尬。

消费者也不是傻子，他只要跑到店里看一看，开一开，坐一坐，自然就知道该选择什么。

怕参数糊弄人，实地看看车不行么？

一拍就知道，德系车皮厚，日系车皮薄。

美国车拍门能出现拍背的声音。

各花入各眼，喜欢什么样的，得动手动脚之后才明白。

我家楼下的阿姨们买菜都会货比三家菜市场。

4

买车这种大事，消费者早就选疯了。

现在的车卷是卷，但价格低不代表质量低。

省钱归省钱，命只有一条，肯定不能拿来省。

我知道，一提到国产车的性价比，尤其是迪子，一定有人会说筷子悬架，也就是三连杆悬架。

说这是上一代过时的东西，说明技术和舒适性不如进口车。

比亚迪汉这种车竟然还在用三连杆，是忽悠消费者。

但是汉的入门版价格还不到二十万啊！

用B级豪华车都不到的价格弄一台C级空间的豪华车出来，这已经是很神奇了。

放在文明6里至少能给城市加三个buff。

别说迪子悬架做得简单，你咋不说传统C级豪华一台能买迪子俩呢？

买迪子就算性价比，买豪华是真买不起对吧？

而且车这东西，你真的开上就发现，底盘开起来好不好，取决于调教和设计怎么样。

三连杆改装空间大，可舒适可运动，也可以最大限度地利用后排空间，让后排底部的布局更合理，给车内一个更好的乘坐体验。

不能因为这个东西出现得早，就认为这个技术它落后。

最重要的是价格在这呢。

你花B级车的价格买一台C级车，它竟然给你装上了这个价格该有的悬架。

尽管性价比已经很高了，今年的新款还是换了铝合金材质和FSD可变阻尼悬架啥的。

比起抬起底盘就能吸起磁铁的“豪车底盘”来说，这算是很有诚意了。

这才是需要震惊的。

这个价格，不仅能买到C级车的尺寸，还能买到新能源的实惠。

这属于性价比X2。

5

当然一提到新能源，都会有北方朋友站出来说，吹得挺好，来北方试试？

我自己就是山东济南人，你问我新能源在山东能不能开，我很明确地告诉你，可以。

如果是北方更北，比如东北。

其实也是OK的。

首先经过几次技术迭代，现在的电池基本都具有保温加热维持续航的功能。

你只要不是每次充完电就在大街上光停车不开车，就不会出现那种iPhone被冻到自动关机的情况。

别问我是怎么知道的，我的iPhone7就是这么没的。

如果说自家没有固定车位没办法装充电桩，现在共用的充电桩也是非常方便。

我们小区就有个房东给自己车位装了充电桩，8个人组了个群一起轮流用。

虽然不提倡，但是挺震撼。

实在不行，车企还是有最终的大招——混动车可以选择啊，迪子的混动技术，说一句666不过分吧。

再比如说把市场卷到极致的比亚迪秦。

你可以说这车是网约车，但能被网约车师傅选择的车，才说明技术上是真的牛。

金杯银杯不如网约车师傅的硬口碑。

所以只要你想开新能源，无论是南方还是北方，迪子都给你准备好了各种应对方案。

怕电池亏电，就加保温和加热。

怕电池不够用，就出混动。

油车能做的，新能源基本都能干。

但是新能源能干的，油车想要一样，得加钱。

比如更安静，比如更顺滑。

6

几年前电池技术不先进的时候，新能源的确有点拉胯。

当时人们都很担心这些电池是比亚迪制造，用不上三年就衰退到自动关机。

但这几年电池技术真的是飞速发展，按照现在衰退速度，你就把它当出租车开，他也能开个十几年。

不然你以为那些网约车为什么会买新能源车，人家是真的算过账的。

算省钱，司机大哥们做的测试可比我们多多了。

他们用行动告诉你，到底开什么样的车性价比最高。

普通消费者想的最多是省钱，大哥们考虑的可是赚钱。

至于保值不保值的问题，我觉得都没必要多说了。

新车市场都卷成这样了，你还能指望二手车市场不卷？

现在市面上最保值的交通工具其实是自行车，真的。

十年前多少钱买，十年后还能七折出。

你指望汽车还跟过去一样保值，这是不可能的。

过去的车保值，是因为汽车产能不够，新车价格太贵，退而求其次选择一些二手车。

现在新车降价的速度比二手车贬值的速度都快。

所以买什么车都不保值，还不如直接买现在开起来最值的车。

十年后都是一起淘汰，还不如一步到位，直接买性价比最高的。

早买早享受，晚买享折扣。

但如果主打一个一点亏都不想吃，一定要谈保值，那国产车现在的保值率相对而言也是很能打的。

（中型以及中大型纯电车保值率榜）

（中型以及中大型混动车保值率榜）

【以上截图来自JDPower君迪发布的《2023中国汽车保值率风云榜，重磅发布！》】

尤其是进入新能源时代后，过去属于日系车的保值变成了国产车的代名词。

这一回是迪子带着大家给消费者们拜年啦。

7

迪子的配置加上迪子的价格，已经在市场上杀得通红。

而且说真的，很多不喜欢迪子的也不是对车有意见，但凡是把车标盖住，负面的声音能少一半。

关键是，不仅国内猛，出海也猛。

猛到都要自己买船去满足欧洲老铁的需求了。

（新闻来自财联社）

毕竟三缸的、1.5t的和毛坯的车都能卖得出去，这要是换成迪子的配置，德国老乡做梦都得笑醒。

原来车里除了收音机，还能听点别的。

所以迪子的“缺点”不是改不了，而是得加钱。

你真的要野，方程豹够不够野？

真的要刺激，谁敢说比仰望更刺激？

但面子里子总得顾一头，大家才能买得起不错的车不是么？

迪子的销量已经说明很多问题。

现在买燃油车，多少还是太有钱。

但大家赚点钱也不容易，如果不是为了情怀，建议还是保住钱包。

反观电车，当大家都选择它的时候，那些所谓的谣言自然就不攻而破了。

什么底盘基础差啊，什么冬天车就废了啊，什么开半年掉一半啊，这些要是真的，新能源还能卖得出去？？？？

这也不是新能源的第一年了，时间是很多谣言的答案。

希望比亚迪再接再厉，把价格全打下来。

我爱这个，砍价的世界。

别人都用塑料油箱，比亚迪混动为何却还在用铁油箱？是偷工减料吗

由于前段时间，喵哥正好在试驾比亚迪秦PLUS DM-i这款车，所以有朋友让喵哥聊一聊，比亚迪油箱是不是真的如网上传闻那样，用的是铁油箱。

喵哥现在正好把车开水泥地沟这里，先敲敲声音听一听，听到了清脆的声音，确实是铁质油箱，再用磁铁来吸一下，扒都扒不下来，这就足以证明是铁质油箱了。

喵哥去查了相关资料，它应该叫铁基油箱，目前汽车使用的油箱主要有两大块，一种是铁基的，就是以铁为主要材质的；

另外一种，就是以工程塑料为主要材质的工程塑料油箱，那么这两种到底哪一种好一些呢？

工程塑料油箱的发展

其实早期的油箱都是铁的，后来由于铁油箱在焊接处容易发生腐蚀渗漏，而且在车子发生猛烈撞击的时候，铁油箱刮擦之后容易产生火星，导致油箱爆炸，慢慢地很多车子改成了工程塑料油箱。

而且由于汽车底盘设计越来越讲究，要求油箱尽可能去适应底盘，铁油箱不可能做出这么多造型；

工程塑料油箱的优势在造型上也就更明显，所以现在使用工程塑料的油箱就越来越多。

我们再看一下旁边停着的一台很多年前的老别克，型号是GL250V6，油箱的位置敲起来声音发闷，不像铁那么清脆，磁铁吸不上去，这就是工程塑料的油箱。

其实铁基油箱跟工程塑料的油箱各有优缺点。

抗渗透性

汽油加到油箱里面，会慢慢地往外渗透，因为汽油的分子比油箱的分子更小，铁质油箱比工程塑料油箱的抗挥发性和抗渗透性更好一些的；

但是在重量控制以及油箱可塑性方面，工程塑料的油箱比铁质油箱是更好一些。

抗爆抗燃性

工程塑料油箱没有爆燃的可能性，早期的铁基油箱没有加强复合设计之前，在猛烈冲击的时候，确实有火星导致爆燃的可能性，工程塑料就不会有这个问题。

防静电性

在抗静电上面，铁质油箱比工程塑料的油箱要好一些，这就是为什么去加油站打散油要用铁桶打。

比亚迪使用铁质油箱的原因

第一点，它的底盘结构是相对比较简单的，上面的部分比较平整，不需要油箱做太多的造型；

第二点，喵哥个人认为，由于车的电池是装在底盘下面的，万一电池要是起火了把工程塑料的油箱给烧了，会导致更大的灾难发生；

铁质油箱就可以解决这个问题，因为铁质油箱耐火性、耐高温性是比工程塑料的是要更好一些的。

而且铁质油箱不是那种简单的铁基油箱，喵哥特意去查了一下资料，它应该是那种复合型的铁基油箱。

本体是铁的，下面做了一个很扎实的复合材料的包裹，类似于那种底盘装甲一样。

总结

所以比亚迪秦PLUS DM-i使用铁油箱，应该也是出于整个车设计的安全考虑，不简简单单是大家所理解的偷工减料，毕竟铁质邮箱的成本并不会比工程塑料油箱成本低。

随着汽车的环保要求越来越高，油箱抗渗透率要求也在提高，所以现在一部分车企已经在开始回流，又重新使用复合材质的铁基油箱，因为铁基油箱的抗渗透率比工程塑料的油箱是要更好一些的。