体验比亚迪秦Pro：咸鱼翻身后，这或许会是史上最成功的比亚迪

在比亚迪的车系里面，新能源车系的成功与主力燃油车系的推出几乎是在同一时期。但很明显，前者成功了，后者没有。然而比较遗憾的是，这个时候也是自主品牌轿车发展最快的时候，比亚迪却没有跟上。

原因在于比亚迪的主力轿车集中在紧凑级别，他们在这个级别布局了足足三款汽车，远古时期的F3，后来的G3，再后来的G5速锐，都不是成功的紧凑级轿车，至少不是比亚迪的主力产品，你能看到一个尴尬的事情是，比亚迪卖得最好的车是F3和宋。

这需要改变。

前些日子，比亚迪的新一代唐不再仅限于推DM版，同时还推出了汽油版。新一代秦pro也效仿了这种做法，所以我试驾的这辆秦pro，就是一款搭载1.5T直喷涡轮增压发动机的纯汽油车，其作用就是发挥“秦”的作用：

统一比亚迪10万级车系的“六国”。

所以我们能看到秦pro有一个完全革新的外观，比亚迪也一再强调这个由艾格设计的全新家族式前脸带来的视觉冲击，实际上，整车的气势确实足，全LED大灯需要很强的设计功底才能发挥出应有的效果，但秦pro做到了。从侧面看，溜背线条和弯绕的腰线一改以前比亚迪车型设计上的乏味，让人觉得终于感受到了专属比亚迪的独特设计。

而车尾，不得不说这个连体式尾灯设计太成功了，特别是相比老款秦，对比起来会更加强烈。全LED灯带更细，不再是以前那种违和的颗粒状，而且，实车的车尾比图片中的更有立体感，非常有高级感，有好几批路人驻足围观秦pro，停下来议论得最久的就是这个尾灯。

外观上的改变让我们能在远处就认出这是秦pro，内饰的改变同样很大，或者说，比亚迪的轿车车系在设计层面终于达到了一线自主紧凑轿车的标准水平，在此之上，比亚迪还在内饰上进行了一些创新。

比如最吸睛的中控大屏，可支持旋转。

秦pro内饰科技感十足，主要就是因为有这个中控大屏。尺寸和唐二代是一样的，可实现的功能非常多。就我这种年轻人而言，这个大屏真的给了我一种pad的感觉，首先是触感很好，很多自主品牌的中控大屏虽然尺寸够大，但那种触感简直就像在用N年前的电阻屏触控手机，但秦PRO的大屏幕不会有这种问题，摸起来手感很自然，灵敏度也足够好，甚至还有让人想贴张膜的冲动。看着第二页并不算多的应用程序，有那么一瞬间，我有种“我能用好这个东西”的感觉。

也就是说，如果我是一个普通消费者，它会让我很有购买欲，12.8英寸的大屏论尺寸并不是最大的，但却是很有新意的，可旋转的设计也不算很复杂，学习上手时间大概就十多分钟，如果是更年轻的群体，学习时间只会更短。

▲至于这个屏幕竖起来会不会挡视线，我觉得没那么大的影响，一来秦PRO的视野比唐二代好多了，二来全景摄像头和全车雷达也能淡化这个问题。

你甚至能在这个屏幕里打王者荣耀，只不过打久了会有点难受，因为身体是一种扭曲的状态。

就此，我问了下：这个屏幕能拆下来吗？

“不能吧，这块东西其实挺重的，不好拿。”

再说说试驾试乘的感受。开门见山地说，如果以不同的维度去对比秦pro，会得到很不一样的评价结果。

如果对比的是此前的比亚迪紧凑级轿车产品，那秦Pro足够好了，它动力总成的完成度很高，驾驶性做得很好。虽然是1.5T+6速干式双离合，但无论是市区路况，还是高速上，加减速都还算平顺，而且动力响应很好，给人一种输出非常直接的感觉，有时甚至会用维持挡位来换取更快的动力响应，只是在4挡时，转速还会降到1100转，这时再加速会有明显的拖挡现象。油门控制也有些敏感，但这都只是小问题，总体开起来这个动力总成是没毛病的。不过有个小疑问：秦pro配有电子手刹，但没有Autohold，这在历来高配置传统的自主车上很少见。

底盘相比以前的比亚迪产品也很棒，无论是匝道转弯还是过减速带时，底盘的反馈都游刃有余，不会像以前那样有太多多余的弹跳与摇摆，传到车厢的声音也处理得很好，即使以同级别的标准水平来看，秦Pro这个底盘也是很不错的。

至于槽点，那应该是转向电子味过浓，在转弯的时候可以做出一种回正力，但并不算很逼真，所以在弯道中你会感觉转向和车辆转弯是两回事。好在整个转向的感觉很线性，车辆在不同的方向盘角度下，反应是很匀称的。

驾仕结语：

在十万级家轿市场，比亚迪成功拉高了自身的竞争力，秦Pro得以跟吉利缤瑞、长安逸动等一线自主品牌轿车正面竞争。同时，我们还应该注意到上一代秦攒下了极为优秀的口碑，全新的秦Pro在这基础之上升级优化了外观与内饰，使之竞争力在十万级自主家轿市场资本雄厚。因此，虽然秦pro 1.5T+DCT的价格区间比缤瑞和艾瑞泽GX贵出10~20%，但考虑到这绝对是物超所值的产品竞争力，秦pro很有可能重回八年前F3月销3万的辉煌战绩。

文｜依山尽

图｜依山尽

3月份热销40569辆！“电比油低”的比亚迪秦家族稳坐轿车销冠

【太平洋汽车 导购频道】龙年伊始，在刚刚过完春节假期之际，比亚迪便在国内汽车市场抛出一记“开春王炸”，比亚迪秦PLUS（询底价|查参配）荣耀版上市，起售价7.98万元，吹响了“电比油低”的号角。

从新版本上市后的销量来看，市场反馈效果实属立竿见影，刚刚过去的3月份里，秦家族便斩获40569辆的成绩，继续稳坐轿车销量榜冠军。由此可见，A级轿车市场新格局已经基本成型，而比亚迪秦家族正扮演着极其重要的角色，既是细分市场的后来居上者，也是性价比层面的颠覆者，还很有可能是未来长期占据有利地位的王者。

除了价格惊喜之外，新车有哪些变化？

比亚迪秦PLUS荣耀版不仅在价格上给了持币待购的中国消费者们莫大的惊喜，同时在产品力方面也进行了三处升级，诚意无需质疑。

首先，该车新增了白釉青外观，取自咱们中国人引以为傲的青瓷技艺，既美观，又富有内涵，彰显国潮风范。

其次，在智能交互方面升级了智能语音连续通话，同时下达三四个控制命令，它也能有条不紊地一一实现，交互效率大大提升。

最后，全系升级智能上下电功能，实现了即开即走，自动熄火，上下车更加方便快捷。

给竞争对手上强度

在国内紧凑型轿车市场当中，如果以车型定位、价格区间段、销量数据来综合衡量的话，比亚迪秦家族最值得重视的竞争对手便是日产轩逸和大众朗逸。2023年销量统计数据中，比亚迪秦家族累计销量高达48.2万辆，夺得轿车销量冠军宝座；日产轩逸卖出37.6万辆，位列第二；大众朗逸累计销量为销售34.6万辆，位列第三。

2023年轿车累计销量排行NO.1比亚迪秦家族48.2万辆NO.2 日产轩逸37.6万辆NO.3大众朗逸34.6万辆

众所周知，日产轩逸和大众朗逸之所以能够达到平均月销量3万辆左右，主要得益于终端4S店的让利优惠，而如今比亚迪秦PLUS荣耀版一口气直接来到7字头，可谓是打蛇打七寸，杀伤力极强。如此突然间的上强度，属实让对手感到压力倍增。

而另一方面，比亚迪秦PLUS荣耀版在产品力上对日产轩逸和大众朗逸也有着降维打击的优势，而且是来自多个维度的。接下来，我就以入门款的2024款 秦PLUS DM-i 荣耀版 55KM 领先型为例进行对比分析。

油耗PK车型百公里油耗秦PLUS DM-i

2.17L（WLTC工况综合油耗）

3.8L（NEDC工况亏电油耗）

日产轩逸1.6L5.94L（WLTC工况综合油耗）大众朗逸1.5L5.92L（WLTC工况综合油耗）

秦PLUS DM-i 属于可油可电的插电混动车型，官方指导价7.98万元的入门款拥有NEDC综合工况下55km的纯电续航里程能力，NEDC综合工况亏电油耗3.8L/100km，这意味着，它不仅购买门槛很低，而且在日常使用过程中的养车成本也非常友好，显著低于日产轩逸和大众朗逸。

还值得一提的是，它在满油满电状态下，综合续航里程长达1180km。公司里有几位秦PLUS DM-i车主曾表示，他们日常开车上下班通勤，差不多一个月只需要加一次油。而家里有充电条件的车主，两三个月才加一次油。

动力PK车型0-100km/h加速时间秦PLUS DM-i7.72s（实测数据）日产轩逸1.6L12.23s（实测数据）大众朗逸1.5L13.18s（实测数据）

在动力方面，日产轩逸和大众朗逸的入门款分别搭载1.6L自然吸气发动机和1.5L自然吸气发动机，开起来会有些肉，当需要加速超车或者变道却使不上劲的时候，那种感觉着实尴尬且郁闷。

秦PLUS DM-i 搭载了DM-i超级混动，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，实际驾驶过程中以电驱为主，起步时先人一步，需要加速时动力也能够随叫随到，加速超车过程游刃有余。与此同时，它还拥有同级别传统油车难以企及的静谧性和平顺性，带来出色的舒适驾乘体验。

底盘PK车型前悬架后悬架秦PLUS DM-i麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂日产轩逸麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂大众朗逸麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂

虽然三台车的底盘都采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂的常规搭配，但实际上它们的行驶质感区别比较明显。三台车的悬架调校都是偏柔软的，符合家用定位，但如果要论滤震过程的细腻程度的话，那么秦PLUS DM-i和大众朗逸会略胜一筹。另外必须强调的一点是，由于秦PLUS DM-i底盘中间安装了动力电池以及必要的电池支架，所以整副底盘比日产轩逸和大众朗逸要稳重且紧致几分。

尺寸/空间PK车型长宽高轴距秦PLUS DM-i4765/1837/1495mm2718mm日产轩逸4652/1815/1450mm2712mm大众朗逸4678/1806/1474mm2688mm

无论是车身长宽高尺寸，还是轴距尺寸，秦PLUS DM-i都是三台车里最大的，而这也反应到了实际驾乘空间方面。秦PLUS DM-i拥有A+级轿车的后排乘坐空间，后备厢储物空间也是更为充裕。

入门款配置PK车型优势配置2024款 秦PLUS DM-i 荣耀版 55KM 领先型LED自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、外后视镜加热、皮质包裹座椅、皮质包裹方向盘、8.8英寸液晶仪表、10.1英寸中控旋转屏、DiLink智能座舱系统、智能语音交互、卫星导航系统、多应用下载、OTA升级、手机钥匙、手机远程控制、倒车影像、后倒车雷达、电子式换挡机构、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、全车3个充电接口、自动空调、后排出风口、后排座椅比例放倒2023款 轩逸 1.6L CVT舒享版16英寸轮毂、无钥匙启动、胎压显示、自动感应式雨刷2024款 朗逸 1.5L 自动得逸版LED自动大灯、LED日间行车灯、8英寸液晶仪表、8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、后倒车雷达、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、主动刹车、全车车窗一键升降、自动感应式雨刷、后排出风口、后排座椅比例放倒

配置方面，比亚迪旗下产品一向是毫不吝啬，这次的秦PLUS DM-i 荣耀版也不例外，上表以三款车的入门款来做比较，结果高下立判。秦PLUS DM-i 荣耀版属于是入门即高配，在它的优势配置中，包含了10.1英寸中控旋转屏、智能语音交互、卫星导航系统、倒车影像、定速巡航、自动空调等功能，这些功能在日常出行中都非常实用，同时也带来了竞争对手无法企及的科技魅力。

结语

随着7.98万元起步的比亚迪秦PLUS荣耀版开启“电比油低”时代，2024年国内汽车市场的竞争将愈发如火如荼。对于最追求性价比的家轿市场，入门就能匹敌合资中配的产品力的比亚迪秦PLUS天生就是这个市场的王者，2023年远超合资家轿的销量也证实了这点，毫无疑问，日产轩逸、大众朗逸等合资品牌的传统燃油车已不再是家轿市场的首选。