开完小鹏汽车G3，再开比亚迪宋新能源，车主说了真心话
大家好，本文将和大家分享《开完小鹏汽车G3，再开比亚迪宋新能源，车主说了真心话》。
如今的车商都明白一个道理，不用心造车就面临失败，一款好车很难被消费者无情抛弃，诞生了像小鹏汽车G3和比亚迪宋新能源这样的车。小黄是我的一位朋友，他开完小鹏汽车G3，再开比亚迪宋新能源，车主说了真心话。小鹏汽车G3和比亚迪宋新能源谁更有档次？下面请他分享真实用车感受。
小鹏汽车G3就是冲着这外观来的。但完全不影响我对这个设计的喜欢，视野太好了。还有就是那个挺亮的LED大灯真的挺大方的，感觉有一种霸道味。但是轮胎不是太好，比较偏硬吧。
再看比亚迪宋新能源，我下手这款车的时候，这个龙脸家族刚出来，外观完美，开出去回头率高。这样的外观设计是年轻人比较喜欢的，也是我当初喜欢它的理由。前脸的大灯像两个小酒窝，看起来还有点萌。雾灯带了透镜，这个很少见。
进入车内，小鹏汽车G3内饰设计风格简洁大气。除了中控屏给人的感觉不是很精致外，其余的部分我都还是很满意的。内饰做工挺不错，缝隙均匀比较对称吧。但是异味有点大，不好容易接受，其他都还挺满意的。在紧凑型SUV里这个空间表现算优秀了。我感觉G3的空间够用，基本上能满足我的日常需求，仅此而已，够用。且后排座椅也可以放倒，运送一些大件物品也不是问题。空间挺宽敞的，头顶距离很宽，乘坐感不顶头，后备箱的空间也很大，装两个大点的行李箱不是问题的。
而比亚迪宋新能源内饰简洁，大气，空间宽敞，乘坐舒适。嗯，我喜欢那个大屏。内饰做工非常精致，用料很讲究。新车味道不重，没多久就基本闻不到了。这款车的空间挺宽敞的，坐在车身里面挺舒服的，视野开阔。前排的空间还可以，后排的空间稍微有些小，如果能不把后排的空间考虑得更好一些就优秀了。另外很方便就是第二排座椅可以放倒，旅行的话可以当床，货运的话可以当货仓。空间足够宽敞，后备箱也很大。
动态体验方面，小鹏汽车G3我觉得操控还不错，和3系比是弱了一些，也不赖。方向盘操控舒适，有点点指向不足的感觉吧。方向盘也是可以调换模式的，运动模式下方向盘比较沉。应该是动力给力，响应迅速，总有人车合一的感觉。比他们好多人的车都坐起来舒服。汽车的悬挂过减速带要稍微慢一些的话也不颠簸，也很舒服。就是模拟音效，电车开起来不像有车有发动机的声音，有了模拟音效可以提醒路人有车须小心。非常平整，硬，毫无包裹性，如同面包车。
而比亚迪宋新能源作为SUV来说，操控性还是很好的，作为我的第一辆车，我是觉得哪里都好。转向的虚位还是比较大的特点，驾驶感受感觉不是很好。车子的底盘还是挺好的，开起来很稳。刹车线控感强，可以后期自己按照个人习惯设定。大大提高了车辆舒适性。减震悬挂是独立的，后面是多连杆的，过一些坑洼积水路段，没有那么生硬。这车隔音效果不错，关上车窗几乎听不到外界的杂音。包裹式座椅，调好了都可以减少长途开车的疲惫感。
结语：我给小鹏汽车G3 91分，比亚迪宋新能源 89分，尽管我更满意小鹏汽车G3，但通过同级对比，我们发现小鹏汽车G3、比亚迪宋新能源的性价比十分不错。人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求。那么，对于小鹏汽车G3，比亚迪宋新能源，各位车友们都有什么样的看法呢？
高速开车时：突然听到这5种声音，千万别不当回事，知道为啥吗？
对于汽车知识，相信只要你会开车多少都会懂一些。但毕竟咱们是开车的又不是修车的，所以不是很专业！但不懂不要紧，就怕你不学，因为很多情况，汽车在出现故障前都有征兆的。特别是各种异响的声音，完全是释放出了汽车故障的信号。比如高速开车时，如果突然听到这5种声音，别多想，赶快下车检查，安全最重要！
汽车悬挂异响
汽车悬挂是车身安全系统比较重要的部件，它起到保持乘人的舒适性和稳定性。如果我们在高速上突然感觉有异响，且声音是从四个轮胎旁边发出的，多半是汽车悬挂出问题了。此时要么是出现螺丝松动情况，要么是断裂了，此时最好下车检查，必要的时候拖去4S店全面检查，否则会导致很严重的事故。 汽车轮胎发生异响
多数情况，高速开车的时候，我们会听到车子轮胎发出一些轻微的异响声，比如“咔咔”的响声。而且车身有抖动或者晃动的时候，此时就是轮胎的异响声了，代表轮胎有问题。赶紧下车检查！一般是螺丝出现松动，如果你不及时检查，很可能出现轮胎自动脱离的后果。所以发现松动，赶紧用扳手把螺丝拧紧！
刹车发出异响
不知道大家有这种感觉没有？我们开车要踩刹车的时候，总是发出一种刺耳的声音，这完全证明刹车片已经到了寿命期。更换刹车偏片的费用不高，安全隐患却很大，它会导致刹车失灵，出现交通意外。正常的刹车片寿命期都是在6万公里以内，一旦超过这个公里数，果断更换吧。 汽车底盘出现异响
汽车的底盘也下面有很多重要的部件，如变速箱、三元催化器、油箱等，都布局在底盘。当我们听到底盘发出刮地的响声时候，一般都是三元催化器发生问题了。 可能是积碳多导致异响。如果不下车检查，真是这个问题的话，会导致汽车三元催化器温度过高，出现尾气无法排放，导致爆裂的危险。
发动机产生异响
发动机是汽车的核心部件，是心脏，我们高速行驶一旦听到它发出了异响声音，赶紧下车检查吧。因为一般都是大问题，导致发动机异响的原因很多，如积碳过多、火花塞、油泵、机油滤芯等都是原因。我们只有停下车，检查完之后才能下结论。然后才能对症下药，最终做出正确的处理方案。
如果你此时不理会，汽车的发动机将面临报废的结果。一般情况，发动机异响主要是积碳引起的爆震，因燃烧不正常引起的，所以建议新车两年以后，每年清理一次发动机积碳。 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。( 文章来源：中国青年网)
2020年，新疆小伙三年造出“悬浮轮胎”，米其林两百万想买断专利
在阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。2020年，新疆的一位小伙子历时三年，打造了内力中空的“可悬浮轮胎”，实现了零损耗，应用在交通工具上，预计可以省去一半燃料。
这样的“杰作”自然引起了多方重视，法国企业首先注意到了这一发明，企图花重金买断。目前，该发明已经申请了专利，获得了国家专利局的认可。
“可悬浮轮胎”发明的出现和应用，伴随了人类发展的始终，是社会进步的重要动力。
很多时候，我们会将发明创造和科学家或者某一领域的杰出人士链接起来，然而在我国的新疆，有这么一位正在念大学的小伙子，凭借自己的一腔热情，用了三年的时间，打造了一款可悬浮轮胎。
据介绍，该轮胎所采用的技术同闻名世界的磁悬浮列车属于同种，均利用了磁场实现了轮胎中部悬浮的效果，将电影中的画面，搬到了现实中。
根据测算，使用了磁悬浮技术打造的轮胎，有效的减少的摩擦力，可以提升效率的同时，也减少了燃料的消耗。
从这一方面来说，可悬浮轮胎如果在未来可以大规模应用，将给人类环保事业带来巨大的助益。当然如此新颖的设计，自然引起了多方关注。法国的一家企业甚至连夜决定出资2000万将这项发明创造收入囊中。目前，这项轮胎已经获得了国家专利。
从结构上看，这个可悬浮轮胎包含了两大部分，我们称之为内胎和外胎，从外观上看，它和传统轮胎的结构大抵相同。
内胎结构中，主要是由轮毂构成，但是和一般的轮胎不同的是，它不与外胎接触，且保持一定的距离，整体呈现出悬浮的状态。
因此，我们将他称为“可悬浮轮胎”。在汽车的行进过程中，外胎与地面接触，而内胎则始终保持在外胎的中间左右的位置。之所以会出现这一情况，是由于两者之间存在巨大的磁力，这种相斥性，可以让内外轮胎始终保持不接触。
正如前文所述，可悬浮轮胎也运用了与磁悬浮列车同样的原理和技术，即通过巨大的电流，构建强大的磁场，进而实现内外轮胎悬浮的效果。别看轮毂看似单单的立于整个轮胎的中心位置，实际上轮毂与汽车中的电瓶相互链接。
当汽车启动之后，汽车的电力系统和轮毂内部的线圈联通，隐藏在轮毂中的线圈随即释放出巨大的电磁场力。受控于这样的巨大的磁场力，内外轮胎之间会形成一个2厘米左右的缝隙。
而磁场仅是为了视觉效果吗？当然也并非如此！在车辆启动的过程中，也会为车辆向前行进提供辅力。因此，从外观上看，就会出现轮毂保持不动，而外轮则会不停的转动的酷炫效果。
这种和传统有着一定差别的轮胎，很多人对它的性能表示怀疑。但是在后续的测评中，该轮胎也表现出一定的优势。
首先是制动方面，轮毂内的磁悬浮系统具有高度的敏感性，当感知到汽车刹车时候，电磁场捕捉信号，并与汽车本身的刹车系统同时发挥作用。和当前汽车仅有一个刹车系统情况下，这无形中多了一重刹车保险，可以帮助汽车更快的更安全的完成制动。
其次，舒适性更高。很多乘坐过磁悬浮列车的朋友都有感受到，不仅速度快而且列车抖动幅度也较小。这是因为磁悬浮将列车整体抬升，这个时候与列车发生摩擦的是空气，和此前贴在地面行进的列车相比，摩擦力更小，因此更加平稳。
同样，内胎和外胎之间预留的空间，予以冲击一定的缓冲。因此，无论车辆行驶的路面有多么的不平，都不会冲击到内部轮毂。这保证了车辆行驶过程中的平稳性。这种平稳性可以减少摩擦力，进而提升汽车的运行速度。如此来看，这项发明具有重要的意义和价值。
如此有研究价值的轮胎，自然引起了多方关注。据传，法国的知名轮胎公司米其林在听闻这项发明，立刻表示要出资200万买断这项技术。
显然，对方是非常看好这项技术，并认为其具有研发的前景。但是事实上，单从轮胎的性能来说，想要大规模商用仍有许多问题亟待解决。
首先，应用有限，这是这个轮胎的致命点。传统汽车包含四个轮胎，但是一般使用两轮驱动的方式。相较于驱动轮，从动轮的性能要求更低一些。而我们的磁悬浮轮胎只能应用于从动轮中，换言之，它在四驱车上将不会有任何的用武之地，而在一般汽车应用中使用范围也极其的有限。
其次，成本高昂。磁悬浮作为一项先进的技术，被应用与列车之后，提高了列车行驶效率。但是为何目前中国磁悬浮并没有广泛的应用，其根本原因在于造价不菲。
对于磁悬浮轮胎来说也是一样，能够让内胎与外胎保持这样的悬浮状态，只有一个办法就是利用电流构建磁场。
很多人说，很多天然的磁石也有一定的磁性，为何不能用它替代电磁场。但是需要关注的是，天然磁石本身含有一定的杂质，且磁力较小，无法支撑起汽车的重要。
但是电磁线圈不仅是安装的问题，它需要轮轴和轴承跟着它一起调整，总体结构更加的复杂。更加复杂的结构，也将其了整体结构的安全性保证，让制作成本大大增加。
最后是技术突破。由于它利用的是电磁场，形成如此巨大的磁场，需要电量当然不会小。如何保证汽车在行进过程中，时刻都处于满电的状态，成为轮胎商业化的关键一步。
目前，解决这一问题，主要设想是为它单独配置一个供电系统。而这一供电系统如何保证效率且不影响汽车的其他性能，成为技术难题之一。
以上种种，是这款“可悬浮轮胎”所面临的问题，这些从这份轮胎的专利书也有说明，更多的时候是对功能性的说明，几乎没有实际应用的安利。
因此，我们也可以推断出，轮胎的想法很新颖，但是使用却很低。在现行讲求效益的车企，不会选择购买这样一个没有太多现实意义的物件。
磁悬浮技术的应用百年前，人类发现了高速电流运动可以构建出一个强大的磁场，我们称之为电磁场。此后，人们发现磁悬浮技术，即利用磁力克服重力，使得物体处于悬浮状态的一种技术。
2003年，中国首条磁浮列车在上海磁浮线运行。十年后，中国首条自主研发的磁悬浮线路——长沙磁浮线成功试跑。中国对于磁浮技术的认知不断深入，这一技术从列车走向了日常生活可能性不断增强。
2022年9月，我国的磁悬浮汽车的试验传来好消息。一台重量约2.8吨的汽车，在特定磁悬浮轨道上，完成了离地35毫米以211公里/小时速度的试验。
当然，这台试验车并不是完完全全自主打造的，他们所使用的是比亚迪G3款轿车，仅仅是在上面加装了永磁体阵列。并且在地面铺设磁条轨道，整个测试由江苏省交通运输厅组织完成。
很多人听到这个消息振奋不已，但是专家却提醒距离它的大规模应用仍有一定的距离。
首先，便利性有待商榷。汽车发明是为了便利出行，让人们不再限于区域，可以自由快速的出行。但是，磁悬浮汽车尽管快，但行走区域有一定的限制。和铁路一样，他需要在特定磁悬浮轨道上才能运行。这样看来，它并没有我们想象的那么方便。
其次，磁悬浮技术性价比。很多乘坐过磁悬浮列车的朋友表示，列车行进过程中，相较于铁路来说，整体的平稳性有一定的提升，但也有不少人表示，它的总体体验感对不起它高昂的票价，这就涉及到性价比的问题。传统的磁石所释放的磁力对于支持汽车或者列车这种吨位的交通工具来说，是远远不够的。
需要依靠庞大的电流，形成强大的磁场，才能够支撑大型的交通工具。如果磁悬浮汽车大规模应用，不仅需要在汽车的底部加装永磁体阵列，还需要铺设特定的磁力轨道，想要大规模应用，还需要铺设足够的多。
这个费用可想而知，然而这些费用最终要由消费者和所在的城市和区域共同买单，相信不是科技发烧友，并不愿意支付这笔费用。
最后，重量问题。磁悬浮够快，很多人认为它很轻盈。但是事实上，并非如此，根据2022年试验成功的江苏省交通厅提供的数据显示，原本一辆普通的G3汽车的总重量约为1.2吨左右，但是改装成磁悬浮汽车后，重量增加到了2.8吨。
虽然专门打造磁悬浮汽车后，这一重量会有所下降，但是总体仍然大于传统汽车。这与最初的设想也有一定的差距，大众是否接受也成为了问题。
磁悬浮技术改变了我们的生活，但是它目前仅能支持小部分区域应用，想要大规模应用，仍有很长的技术和成本路线要走。
但是凡事都有可能，随着技术进步，相信不久的未来我们将看到悬空于地面的车辆遍布城市的大街小巷。
好了，本期内容到这里就结束了，看完这期别忘了给我们点赞，关注和转发。谢谢您的支持，下期更精彩！
