比亚迪海豹DM-i就是秦PLUS DM-i换壳车？看完底盘和内饰，就明白了

　　比亚迪海豹DM-i刚上市，网上就又有一批唱衰和黑它的人，看到一个车评人发视频说，比亚迪海豹DM-i的1.5L的版本就是一个海洋网的外观，套一个比亚迪秦PLUS DM-i动力系统，就是一个换壳车，拉车身，加配置，而1.5T的海豹DM-i版本就是比亚迪汉DM-i的换壳版，那么事实真的如此吗?只能说这是某些人故意带节奏，接下来笔者和大家说说比亚迪海豹DM-i到底有什么不一样的地方。

　　动力系统

　　比亚迪海豹DM-i的动力系统这块确实没什么好说的，正如那车评人说的一样，比亚迪海豹DM-i确实用的是秦PLUS DM-i和汉DM-i上的两套动力系统，这也是目前很多车企惯用的玩法，不可能每一款车换一套动力，大众汽车的1.4T和2.0T的发动机，也是在各种车型上应用，所以这种其实无可厚非，价格区分开来就好了。

　　所以海豹DM-i的零百加速分别是8.2秒和7.9秒，并且实际体验中，145KW的电机用在海豹DM-i上，速度并不会太慢，毕竟像大众迈腾2023款 200万辆纪念版 280TSI DSG舒适型动力才110千瓦，相反比亚迪海豹DM-i搭配的这套动力，不但稳定性更好，经济性也更好，车价和油耗表现都更适合家用。

　　底盘和减震

　　比亚迪海豹DM-i这次的底盘是一个全新的底盘，网上很多人一直都在说的筷子悬架三连杆，在比亚迪海豹DM-i上完全改了，终于换成了五连杆，并且羊角采用了铝合金构件，悬架部分也部分采用了铝合金，减轻簧下质量，提升整车的驾控感受。

　　并且整个底盘的配比上更合理，电池包与底盘也更平整，但是相比起海豹纯电版本，海豹DM-i前悬架从双叉臂换成了麦弗逊，所以操控细节上，要逊色一点，但是毕竟价格便宜了，一分钱一分货吧，整体底盘悬架调教，依旧偏运动风格，也就是相对较硬，这与车辆的外观定位是一致的，如果需要偏舒适，就可以选择比亚迪汉DM-i。

　　内饰和配置很良心

　　在内饰和配置上，相比大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞而言，比亚迪海豹DM-i确实很良心，除了标配前后头部气囊、前后侧气帘、主副驾安全气囊以外，比亚迪海豹DM-i还标配了膝部气囊，这点在国产车中都是比较少见的，这个安全性配置上确实很良心。

　　比亚迪海豹DM-i全系标配了内置行车记录仪、防侧翻系统、遥控泊车、远程启动、对外放电、NFC和蓝牙钥匙、前排双层夹胶隔音玻璃、智能语音控制等，而且如果不喜欢天窗的朋友，海豹DM-i最低配的版本竟然就没有天窗，可以说多了一个选择，当然相比目前其他的新能源车而言，海豹DM-i其他版本搭载的是可开启全景天窗，而不是现在很多车上那种不能开启、又没遮阳帘晒头的全景天幕。

　　至于内饰上，基本和现在的比亚迪海豹纯电版本一样，布局等都一样，这里也就不多说了，但是这里要说下的是，相比汉DM-i而言，海豹的中控屏、仪表盘的清晰度和刷新率似乎表现略有不如。

　　不过无论怎么说，比亚迪海豹DM-i如今这个定价，估计月销超过1万辆是稳了，毕竟售价区间为16.68万-23.68万元，这个价位能买到新能源B级车，完全就是覆盖了雅阁、帕萨特、凯美瑞的价格区间，你们认为比亚迪海豹DM-i会对雅阁、帕萨特、凯美瑞以及比亚迪汉DM-i销量产生影响吗?

媒体全面拆解秦Plus DM-i，车身钢材强度刚及格，电池不是刀片电池

比亚迪的秦Plus DM-i做为10万左右的混动车型，因其可油可电，没有续航里程的担忧，受到了不少工薪阶层的钟爱，最近就有媒体对秦Plus DM-i等十款车型进行拆解测试，今天我们就单单把它拎出来，看看比亚迪到底厚道不厚道。

防撞梁

防撞梁这种零件最早是为低速碰撞而生产的，在现在汽车领域里，已经逐渐进化为高速碰撞的重要组成部分，好梁在低速碰撞时降低车损，在高速碰撞时，碰撞梁吸能盒作为重要组件，在碰撞初始阶段吸收部分能量，降低对车上乘员的伤害，所以强度不高与吸能盒匹配不好、过早折断的和撕裂的防撞梁，都不是好梁。下面我们一直看秦Plus DM-i的防撞梁怎么样。

前防撞梁受压测试

秦Plus DM-i的是钢质防撞梁，质量6.98kg，长度1190mm，覆盖率为64.78%，吸能盒长度150mm，用料上属于中规中矩，在吸能测试环节中，秦Plus DM-i的前防撞梁的吸能量为18.09KJ，承受的峰值力为194.8KN（相当于1.99万公斤的撞击），吸能比2.59KJ/kg，在性能上也属于中等水平。但他的后防撞梁实在不敢恭维，长度小、覆盖率低、吸能效果差，在测试的十款车型中属于最差的一款。

车身结构

汽车车身结构作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的影响。

拆解后的车身

在拆解的十款车中，秦Plus DM-i车身钢材强度基本属于及格以上的水平，而且在门槛梁上出现了左右不对称的情况，主驾驶一侧门槛梁内部多了一块加强钢板，有两层钢板，而副驾驶一侧门槛梁只有一层钢板，很显然这是为了进行偏置碰撞测试而做的应对措施。

主、副驾驶侧门槛梁

侧气帘

侧气帘是汽车车祸中非常重要的安全部件，尤其在侧面碰撞、翻车等事故中，显得尤为重要，它隐藏在车体内之内，如果不启爆，是看不到摸不着的，根本不知道保护面积大小的。

侧气帘

本次在侧气帘的测试环节中，秦Plus DM-i的侧气帘的长度、保护面积、充气时间等，表现都不太优异，如果是出于998的成本考虑，还是可以说得过去。

前挡风玻璃

前挡风玻璃撞击测试

在现实车祸中有一种就是高速行驶过程中异物对前挡风玻璃的撞击，本次测试中也对车辆的前挡风玻璃的抗击能力进行了测试，将0.5kg 铁球从10m的高空自由落体萍击中汽车的前挡玻璃，比较糟糕的是秦Plus DM-i并不好，当铁球落下的一刻，前挡风玻璃直接被砸出了个大深坑，飞浅物一大把，双层玻璃全被砸断，只能靠中间的夹胶勉强支撑。

悬架

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时也是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，对车辆行驶过程中的稳定性起着至关重要的作用。

打了补丁的后悬架

纵观秦Plus DM-i的悬架，与其他多数同价位车型一样，采用前麦弗逊后扭力梁的悬架，这种悬架说不上出奇，但现在流行加量不加价，由于车身布局的改变可能会导致车身的共振，所以在秦Plus DM-i的后悬架上打了个补丁，就是那个黑色的大铁块，其实这也不是秦Plus DM-i的专属，在同时测试的其他车辆上也发生了这种情况。

动力系统

秦Plus DM-i的动力系统不用多说，比亚迪专门为混动系统研发的DM-i是经受了市场检验的，美中不足的它所采用的电池并不是传说的刀片电池。

秦Plus DM-i电池组

秦Plus DM-i采用的比亚迪混动专用的电池模块，里面包裹着的是磷酸铁锂的软包电芯，单个容量只有26Ah左右，电池盒里没有横向和纵向的加强梁，加上软包电池的纵向排布，这就意味着秦Plus DM-i非常害怕侧面的碰撞。

结语：

做为自主品牌的老大哥，在车身结构和挡风玻璃方面应该再下下功夫，虽然是出于成本的考虑，但也不能在安全上小家子气，是不是？

@比亚迪汽车?#刀片电池#?#头号新车#?

比亚迪秦前窗玻璃下雨也看得很清晰啊，为啥？车主：憎水玻璃！

前面车窗跟后面车窗不同，首先的不同感觉是来自前窗的视线受雨水影响不大，而后门车窗就跟普通汽车玻璃一样，比较模糊。开始没有搞明白为何？还好用户手册和配置表之类的都在车上，立马翻翻，原来是前车门是装了憎水玻璃在作怪，不错，这个配置真心实用，平时没啥区别，下雨天的时候就成了保证车主视线的神器啊

下面看看图片：

上面两张图片，一个是左前玻璃，一张是右前玻璃。它的特别支出是水珠很小，而且都是圆形，稀稀拉拉分布，不会明显影响视线；

这两张是后门玻璃的照片。它的特点是水珠比较大，呈不规则形状，分布比较密集，对视线有一定的影响。（来源：汽车日报）

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