比亚迪元ev360使用技巧？

昨天我刚试驾，还不错啦，10W级的电动SUV能有这样的品质，我为自主品牌感到高兴。元EV从外观、空间、内饰、舒适度、操控性这些方面来说，要比同级别的车优秀。

比亚迪元加速几秒？

元EV360很不错，配置高，装配工艺好，如果充电条件好，短途及市区代步车性价比很高。

嗨EV 续航提升只是基本操作 比亚迪元EV535长测

在小型电动SUV的细分市场中，比亚迪元EV系列的销量绝对称得上一骑绝尘，这不光是我自己说的，以北京为例，路上见到的比亚迪元的能见度极高，市场反馈已经说明问题了

所以我也一直很好奇，这样一个看起来外表憨憨的小电动凭什么就卖了这么多？（元EV535补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元）正巧编辑部借来了一台比亚迪元EV535（后称EV535），这也是元EV系列的最新车型，赶快试起来吧！

先说续航 EV535到底能跑多少公里？

这台元EV535在我手上待了有一周多的时间，它的使用场景基本涵盖了日常通勤和上下班。在第一次充满电之后我特意清了一下里程表，续航从零开始计算。

这台EV535搭载了一块容量为 53.22 kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程达到410 km。在我的实测过程中，从满电到2%的状态下表显行驶里程为342km。我的用车习惯比较彪悍，并没有因为测试而刻意省着电来用，这个数据供大家参考。

网上有针对元EV535的专项续航测试，普遍在400km左右，但是这个成绩实在是太理想化了，即便跑出来也没什么太大的参考价值。建议大家更多关注续航的实际转化率，也就是用实际续航里程?官方的续航里程，根据我的经验来看，转化率超过85%就算是很不错的续航表现了。

除了更能跑 还有其他亮点吗？

外观方面，这台EV535与EV360的主要区别在于前进气格栅的造型略有不同，除此之外，它的长、宽、高乃至都与EV360车型保持一致。

内饰是元EV535改动最大的地方，进到车内你会发现内饰设计已经沿用了比亚迪Pro系列的造型。

翻转屏，有了。液晶仪表，有了。小巧的电子挡杆，也有了。另外，顺应了比亚迪家族式的简约设计，你在操控台基本上看不到实体按键，这也是颇为讲究的。

内饰上有一点不吐不快，方向盘的手感实在是不敢恭维，可能是受制于成本考虑，元EV535并未配备真皮方向盘，还是软塑材质。

快充方面，使用直流充电桩的话从 30 %充到 80%仅需30分钟。这也是目前主流的快充充电时间。如果要充满， 基本需要一个小时左右就可以了。如果使用家用的 220 V来充，官方宣称9 小时就能够全部充满。

我拿到的这台元 EV535 为高功率车型，参数方面搭载了一台 120 kW的永磁同步电机，最大扭矩 280 牛米。这台车的加速是偏向舒适性的调校，即便一脚地板油下去也没有那种直来直去的感觉，整体很线性。它在低速状态下的静谧性是电动车一贯的正常水准，当速度超过70km/h之后路噪和胎噪明显上来了一些。对比同级的一些车型来看，元EV535控制得还算不错。

最后聊一聊驾驶。元 EV535 采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架结构，整体的滤震性一般，经过一些烂路的时候还是会有些颠的感觉，坐在后排的感受更明显一些。配合较轻的转向力度，元EV535在变道和超车时的表现还是很灵活的。当然了，别忘了这只是一台小型SUV，关于操控，真的仅限于此了。

综合来看，元 EV535 有自己E平台的先天优势，这是其它竞品车型所不具备的。同时，比亚迪在电动车领域已经有了很好的口碑和形象，平心而论，买一台纯电动车你是无论如何都绕不过一台比亚迪的，如果你的预算在10-15万之间，元其实是一个不错的选择。看看街上那些同款，就已经说明问题了。

慢速试驾 | 元EV 535新引擎启动，弹射加速度仅3.9秒！

3月份的销量数据，因为上海车展而略微延迟,关注度也稍稍降低，毕竟刚刚吃过一次上海滩的海天盛筵，再来每月一次的常规宴席，确实有点如同鸡肋。即便如此，这个鸡肋之中仍然埋着一粒金沙级别的黑马，金光闪闪，成色十足，这匹黑马自然就是上市只有几个月的元EV。

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新能源市场的黑马

3月份元EV以超过一万辆的销量，排名新能源汽车销量第二。而在此之前，元EV已经成为新能源市场最畅销的车型之一，这个超过万辆的成绩，即便放在全球新能源市场,也足够进入前排。

元EV能够取得这个成绩，殊为不易，考虑到目前新能源市场的诸侯混战,各方势力合纵连横,几十个品牌超过一百款车型的激烈厮杀,还有海外品牌和造车新势力在排队准备上市,元EV是如何在千军万马杀了出来,这是一个有趣的话题，肯定没有一个标准答案。

但是我们认为，其实元EV之所以能够从千军万马中杀了出来，能够在激烈残酷的竞争中脱颖而出，最根本的因素在于，它其实真正解决了人们对于新能源实用性的需求。

说到实用性，很多人可能会嗤之以鼻，中国市场上几十款新能源车，哪一款不实用呢？的确，任何一款车型都必然拥有实用价值，即便那个被称为工业垃圾和一堆废铁的XX车型，也照样能够跋山涉水。

问题是，在元EV之前，其实你想找一款真正适合家庭使用的新能源车，其实并不容易。有的车当然很便宜，但是外形丑陋，技术落后，电池技术不过关，巡航标定200km,实际一百就报警，只适合用来占号。有的车确实高大上，外形豪华，器宇轩昂，电池标定也不错，但是动辄几十万的价格，令人望而却步，因为几十万块钱烧汽油，得烧多少年？造车新势力自然一个个又是理想又是情怀，但是理想和情怀不能当饭吃，连基本的品控都不过关怎么选择？当然现在神车教主大众也要推新能源了，但是看看那个可怜的数据，顿时胃口全无。

所以元EV的出现，其实会让人们在发生选择疲劳无从选择的时候，有种柳暗花明或者沙漠绿洲的惊喜。

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元EV的战斗力

用事实说话，晒晒它的战斗力。

1.出身于比亚迪。元EV采用了王朝系列的命名和“元”独立logo，这样可以最大化继承比亚迪在新能源地位的同时，淡化了比亚迪商标所带来的无边非议。可谓是去芜存菁；

2.值得信赖的品质。最近几年比亚迪在品控方面突飞猛进，王朝系列更代表着比亚迪的技术成就巅峰，比很多杂牌和造车新势力的品控更有保障；

3.颜值加分。全新王朝系列采用龙颜设计语言，在设计水准方面绝对自信，元EV的外形充分继承了龙颜的设计精髓，生机勃勃，颜值出挑，轻松加分；

4.合适的空间；元EV三围4,360×1,785×1,680，轴距2,535mm，这个空间不算宽阔，但是非常适合个人使用，也能基本满足三口之家的需求，有着非常雄厚的消费基础；

5.搭载先进技术。元EV身上融入了比亚迪目前全力发展的高度集成化技术，最大化将电源电气线束以及电子元器件和管理系统高度集成，这等于将一台台式机压缩成一个笔记本，大幅度提升了空间效能。

正是以上几方面优点的集合，再考虑到几乎和燃油版相差无几的价格，造成了元EV上市就畅销，半年成爆款，当然很多人会期望能够获得更高的续航，而这种想法，也很快得到了充分满足。

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3.9秒的加速度

3月28日，全面升级版的元EV535正式上市,相对于此前的元EV360,元EV535在电池容量、续航里程和电机功率以及配置方面都获得了提升。电池容量达到53.22kWn，驱动电机可以提供70kW和120kW两种选择，在性能上实现了对于元EV360的全面超越，理论巡航535km,综合工况续航达到410km。

就在几天前，“文书车云”有缘在狂飙乐园对元EV535进行了短时间的赛场体验，也获得了了元EV535性能提升之后的第一手信息。

1.首先是续航提升，元EV 535综合工况续航里程达到410km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到535km，基本解决了续航焦虑；

2.加速性，在换装大容量电池和大功率电机之后，元EV的加速性获得了飞速提升，0至50公里加速度仅需3.9秒，这个速度几乎可以灭掉地球上99%以上的机动车。当然立刻就有杠精说为什么不拿出0至100公里的加速度，面对这样的问题无须过多解释，因为作为一款城市代步通勤的工具，你觉得有机会在北京上海广州或者哪怕类似洛阳保定这样的二三线城市开到时速到80km吗？

3.操控性，元EV定位A0级，SUV身份，底盘相对较高，车身又较为短促。试驾之前，对于这款车的操控性不敢抱有太高期望，但是在实际驾驶中，尤其是在绕桩试验中，发现元EV的底盘稳定扎实，轮胎抓地性非常好，ESP的介入及时迅捷，即便在速度超过70km时候高速绕桩，都可以如同行云流水一样自然。当然有一个前提，你必须能够接受重心瞬间漂移、瞬间回归之后又瞬间漂移带来的强烈摆动。

4.元EV535的配置也非常不错，没有必要一一列举，仅仅举一个最具实用性的例子，就是360°全景影像，灵敏清晰，非常实用，尤其适合女司机和新司机，小巧车身加上360°全景影像，将会基本解决这辆小车的停车问题。

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未来销冠

那么这款车有没有瑕疵或者不足呢？必然存在，比如它；过于灵敏的加速性和制动性确实不错，但是速度的骤起骤落，很容易令人眩晕；比如部分内饰的工艺细节还有进一步提升的空间，当然这或许由成本所决定；比如背后小书包的设计略显突兀感，没有和车尾设计完成融入和统一，视觉略显累赘等等……

但是总体来说，考虑到价格，考虑到定位，元EV依然有着足够杀伤力，因为世界上肯定不存在完美无缺的车型。总之元EV的360车型已经足够凶猛，再有了元EV 535的强力加持，它只会变得更加凶猛。

如果在2019年内，元EV夺得新能源销量市场的销冠，不要奇怪，它有这个野心，也有这个实力。

图片 /来源网络

排版 /梦路

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