4.5秒破百，中国造最强、最帅7座SUV，比亚迪唐DM真实油耗出炉！
新能源车已经虽带个“新”字，但其实已经拥有自己的历史了，特别对于比亚迪来说，这位中国的新能源领军者已经推出了多款插电混动产品。今天我们测试的主角——唐DM，它已经是历经了三代革新了。搭载第三代DM（即Dual Mode 系统）技术的唐DM，在上代已经惊人的4.9s百公里加速成绩上，再减0.4s的时间，功率更大会不会带来能耗的增加？
据官方所述，DM3在热管理和能量管理方面又有质的提升，那这次砖叔就带着疑问，对新一代唐DM进行纯电续航里程，以及低电量状态混动模式下的油耗测试。
我们这次测试要看的，就是把车子锁定在EV模式，直至把电耗到最低，逼到发动机出来工作时的里程数。
在拥有充电桩的停车场，用慢充把唐DM的电量充至100%，此时显示的80km纯电续航里程数和官方宣称的完全吻合。
对这台唐DM测试之前，我们必须先检查胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计，把这辆唐DM四个轮胎的胎压调节为2.6Bar（唐DM 22寸性能胎的胎压要求要高一些）。
虽然12月中的广州，外面已经寒气逼人，但为了统一标准，我们还是把空调温度控制在22℃，两格风量，并切换到外循环。
接着，把能量回馈强度调到“较大”，并打开ECO模式。最后，我们当然会记得把里程数清零。
测试续航里程的路线还是选择广州大学城的外环，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，车流量并不算多。在整个测试过程里，在保证不违章的情况下，我们会尽量提高速度行驶，当然我们也并不会地板油，也不会不舍得刹车，该超车的还是超车，尽量模拟日常用车习惯。
唐DM是一辆很大很重的车，（80版本）自重2.3吨多，加上两个乘员，接近2.4吨，但因为电机的扭矩实在逆天，所以就算调至EV模式，提速感还是相当轻盈。因纯电驱动而没有发动机噪音，整趟旅程都非常安静，但砖叔觉得底盘的厚重以及整车的隔音能力才是关键；除了提速轻快外，整车给人的感觉还是和它外观和重量一致，相当有质感，概括来讲就是有一辆大型舒适型SUV的体验。
连续开了两个半小时，发动机终于介入工作，此刻表显电量剩16%，里程表已经显示跑了91.6km了（在发动机介入后我们滑行了200米靠边再进行拍照），虽然它的设定决定了在有油的情况下，纯电模式下并不能把电耗完，但91.6km的纯电续航里程已经超过了官方的续航里程了，唐DM在电能管理上确实有一套！它的电池容量仅有20kWh，却能提供这台“大笨象”正常行驶近100km的能源。
经过实测，砖叔对这台唐DM的纯电续航已经有信心了，但混动模式下油耗表现又如何呢？这也是插电混动用户会产生疑问的一方面。
接着，砖叔去加油站为这台唐DM，用慢枪加92号汽油，加至第一次跳枪，然后再跑刚刚的路线（广州大学城7圈），测试它在低电量时的油耗。
我们对之前的设定原封不动（四轮胎压2.6Bar、ECO模式、空调22℃外循环和2挡风量，回收动能设为较强）
然后选HEV模式，接着对里程油耗清零（此时电池电量为18%），去个小解再买杯咖啡，再次跑起！
毕竟唐DM的防火墙隔音功力并不弱，再加上这台2.0T还是底气十足，在巡航时，发动机的转速能保持在较低的水平，所以车内噪音相比之前并没有明显提升，整体来说还是能给予砖叔相当安静的驾驶环境。但在踩油门时，动力在反应上肯定不及纯电时爽快，不过相比同级别大多数2.0T的车子，加速还是要快一些，毕竟电机还是会起辅助作用。
开始测试油耗的时候已经是下午了，所以车流量会有所增大，砖叔花了3小时20分钟才跑完了全程。唐DM在刹车，或下坡滑行时有动能回收，当然发动机也会抽空帮忙为电池充电，所以在测试过程中，电池电量一致处于上升状态，一度超过30%。这些电本质上都是汽油燃烧产生的，为保证测试结束时的电量和起始状态基本一致，后半段测试砖叔视情况地按下EV模式。
在到达原加油站时，仪表盘显示最近50km的平均燃油消耗比较低，只有5.8L/100km，同时也能看到它近50公里路程的3.2kWh/100km平均耗电数据。
我们用回之前加油的油枪，把唐DM加至第一次跳枪
加油机显示加了8.73升汽油，而我们仪表盘显示里程为102.3km。
经过计算，百公里平均油耗为8.53L。对于一台这么大迎风面，体重也达到2.4吨的车来说，这个油耗表现已经比同价位燃油车要优秀了。
根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程），我们将实测结果按照这个公式计算出综合油耗为1.83L/100km，接近官方的1.8L/100km。
这一代的唐DM是一台全面而成熟的插电混动SUV，兼顾性能和舒适性。最重要的是，对于有充电条件的车主，日常上下班，90公里的纯电续航里程已经够用。这意味着，这期间几乎不用烧油，省钱又环保。如果真的要跑长途，混动模式下8.53L/100km的油耗表现也比较省，而且长途行驶时发动机会找机会给电池充电，当需要大马力输出（加速超车）时，动力能随叫随到。就目前中国的国情来看，唐DM似乎是这个价位最完美的一台新能源车。
轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求
这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。
比亚迪唐DM-i
指导价区间：18.98-21.68万元
馈电也省油，不是虚的
唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。
和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。
发动机：1.5T涡轮增压发动机
发动机最大功率：139马力
电动机最大功率：197(低配)/218马力
驱动方式：前置前驱
尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。
而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。
比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图
起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。
不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。
其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。
电池容量：9.98(低配)/21.5kWh
舒服，好开，爱不释手
轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。
这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架
而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。
唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。
在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。
而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。
有了新动力，老外观再撑两年又何妨？
其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。
车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm
轴距：2820mm
端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。
而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。
而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。
写在最后
在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。
另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。
五大“低油耗”7座SUV，一公里不到5毛，最便宜那款奇瑞低至15万
最近油价上涨，牵动着千万燃油车主的心。尤其是对于那些准备家庭买车，考虑7座SUV的准车主来说，那是相当纠结。
毕竟，目前市面上可选的电动7座SUV并不多，而且在缺乏电动车使用条件时，贸然选择电动车会影响到一整家人的用车体验。那有没有一些低油耗的大7座SUV呢？今天，疆哥就给大家整理了几款，看看有没有适合你的。
1.比亚迪唐Dm-I
官方售价：19.58-22.28万元
尺寸：4870*1950*1725mm 轴距：2820mm
亏电油耗：5.3-5.5L/100公里
如果对空间和油耗有所顾虑，那么比亚迪家族的“老大哥”唐推出的DM-i版本，则是一个不错的选择。唐DM-i沿用了比亚迪最引以为傲的“dragon face”设计，内饰部分全车采用了大量软质包裹，按键上的中文标识让人倍感亲切。??
2820mm轴距带来的空间优势，唐 DM-i第三排座椅不会特别的低，没有小板凳上的感觉。
比亚迪为唐DM-i配备了1.5T的发动机+电机组成的混动系统，提供52km、112km两种纯电续航里程的车型（NEDC工况），在馈电状态下的百公里油耗低至5.3L和5.5L。??
另外，前段时间比亚迪在工信部申报了唐DM-i的中期改款车型，主要是在前进气格栅上进行改动，内部中网采用了鳞片式设计。
新款唐DM-i
新款唐DM-i
2.全新一代汉兰达
官方售价：26.88-34.88W
尺寸：4965*1930*1750mm 轴距：2850mm
工信部油耗：5.3-5.8L/100公里
在七座SUV领域里，汉兰达一直都是当之无愧的“霸主级”产品，而在去年6月份的时候，汉兰达推出了新一代车型。全新车型，在造型上更加精致，用上了更为时尚年轻的外观和内饰设计。尺寸方面，全新一代汉兰达的长宽高也从之前的4890x1925x1715mm，加长至4965x1930x1750mm，轴距也由2790mm上涨至2850mm。
动力上，全系换装了更省油的2.5L THS混动系统，工信部油耗从老款的8.9L/100km，降到了5.3-5.8L（四驱）/100km。2.5L的发动机配合上电机后，最大输出功率达到了183kW，较之上一代的162kW，可以说有很大的提升空间。
3.皇冠陆放
官方售价：27.58-35.08万
尺寸：5015*1930×1750mm 轴距：2850mm
工信部油耗：5.3-5.8L/100公里
汉兰达的姊妹车型—皇冠陆放，采用了汉兰达海外版HSE的同款包围造型。对比汉兰达，皇冠-陆放的外观更加简洁，大面积的格栅造型，舍弃飞翼式的前脸饰条，或许更能迎合国内消费者的审美。
其实从整体外观、内饰、空间，皇冠陆放基本沿用了汉兰达的设计，不过其“杀手锏”是挂上了“皇冠”的车标，这对于有皇冠情怀的车主简直是无法抵挡。
动力方面，皇冠陆放同样沿用全新一代汉兰达的动力，匹配2.5L+电机混动系统。总之，有着汉兰达产品实力和皇冠LOGO双重BUFF加成，皇冠陆放会是汉兰达的“最强对手”。
4.广汽传祺 · GS8混动版
官方售价：22.88-24.68W
尺寸：5015*1950*1780mm 轴距：2920mm
NEDC标准油耗：5.3L/100km
说到丰田的这套第四代THS混动系统，其实还有一款汉兰达的“平替”产品不得不提，它就是全新一代广汽传祺GS8混动版。
全新一代传祺GS8一眼就能看到的优势，混动版本采用超大尺寸方形格栅，内部加入大量V型镀铬装饰，较之那些偏粗犷的直瀑式格栅，明显把精致与霸气融合得更加恰到好处。当然，好不好看，见仁见智。但单纯论气势的话，疆哥觉得传祺GS8更胜丰田汉兰达一筹。
尺寸方面，传祺GS8混动版车长超5米（车长：5015mm），轴距长达2920mm。这样的车身尺寸，别说比汉兰达了，就是拿去和高一级的中大型SUV做对比，它也都能拼个不相上下。这样的尺寸，整台车看上去气势感十足，同时也保证了车内的乘坐空间。
动力方面，混动版GS8使用自家2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统。其中发动机最大马力为190匹，峰值扭矩为320牛·米。前驱动电机最大功率134kW，峰值扭矩270牛·米。四驱版本的后驱动电机最大功率40kW，峰值扭矩121牛·米。
和丰田混动版汉兰达对比，可以发现其发动机扭矩比汉兰达强一大截，毕竟一个是2.0T一个是2.5L。在大扭矩的加持下，混动版传祺GS8甚至能做到6.9秒破百。并且值得一提的是，传祺还宣称GS8的极限续航能跑到2022km！
5.瑞虎8 plus e+
官方售价：15.18-16.58W
尺寸：4722*1860*1747mm 轴距：2710mm
综合亏电油耗：5.0L/100km
前段时间，奇瑞就带来了首款鲲鹏DHT混动车型——瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。????新车作为瑞虎8 PLUS的PHEV版车型，整体造型和燃油版差别不大。
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????车身尺寸方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有2710mm的轴距，长宽高分别为4722*1860*1747mm，官方定义其为中型SUV，但实际上，比起上述提到的SUV，瑞虎8Plus e+还是要小一圈的。
重点在于动力部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏 e+搭载了1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统。??其中1.5T发动机，实际输出功率和扭矩为115 kW/230N·m，相较于比亚迪唐DM-i 1.5T（102kW/231N·m）要更强一些，而且最高热效率可达45%以上。??
官方称，奇瑞的DHT是中国品牌首个且目前唯一采用双电机驱动的混动系统，同时采用了多齿比的混动专用变速箱，可实现11个组合挡位，亏电油耗低至5L/100km。
小结
??当然，也有一些网友提议，其实可以考虑一些7座的MPV，例如宋MAX DM-i、赛那等。但疆哥认为，同为7座用途，虽然MPV的空间更好，但碰撞安全性上，SUV仍然有比较大的优势。对于上述“省油”的车型，大家又怎么看呢？还有哪些比较省油的7座SUV，也欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区补充，分享你的看法。
