高速百公里只需3个油？体验比亚迪秦PLUS DM-i

我是嘉浩，雷凌双擎车主，对于油耗有着极致追求（kou men）。一个月前，常年混迹各大油耗挑战赛的我，自以为已经练成“黄金右脚”，带着夺冠的决心参加比亚迪DM-i油耗挑战赛，最终失望而回。

一个月后，经过对DM-i系统的潜心研究，我再次征战DM-i油耗挑战赛，驾驶秦PLUS DM-i从广东出发，连跨五省，直奔贵州，驾驶超过一千公里，这一次，我把冠军拿回来了！

什么是DM-i超级混动系统？

用一句话概括，DM-i系统是一套“电为主，油为辅”的插电混动系统。

熟悉“两田”混动的看官就会发现，从驱动逻辑上来看，其实这套系统与本田的i-MMD混动系统原理更为接近。按照以往经验，由于内燃机和电动机的发力特性差异，在高速路况下，本田i-MMD混动系统的油耗表现，会比以“油为主，电为辅”的丰田THS混动系统稍逊一些。所以，很多网友都非常关心DM-i超级混动系统的高速工况油耗表现到底怎么样呢？

高速油耗3.14L/100km！

这次油耗挑战赛从广东河源出发，经过江西赣州、湖南郴州、广西桂林，最后到达贵州贵阳。起点和终点都是高速服务区的加油站，全程90%均为高速路况。

对于有充电条件的用户的来说，多用纯电模式行驶才是插电混动车型的正确打开方式。在油耗挑战赛中，想要获得更好的油耗成绩，初始电量尤为关键。在前往起点加油站的路上，我选择“SPORT+HEV”模式行驶，因为该模式下发动机会更积极介入驱动，从而保持更多电量，另外秦PLUS DM-i还可以支持原地发电，充电功率甚至比商用慢充桩更高，所以我到达起点加油站时，电量还能剩下77%，为后续的油耗挑战提高多一点胜算。

到达广东河源的服务区后，我们在加油站以加满油到油箱口近乎溢出的状态之后，盖好油箱盖，贴上封条，清零行车电脑后正式开始出发进行测试。

全程我都会把SOC设置在25%，这样可以尽量使用更多的电量驱动，另外能量回馈强度设置“较大”，这样既回收更多能量，又可以达到减速的效果，轻度替代制动踏板。另外，为了降低能耗，全程空调我们只开通风，不开制冷。

据工程师介绍，这套DM-i系统在55km/h之后发动机即可进入并联模式，也就是发动机直驱模式，所以不必担心因为高速路况而导致油耗倍增。

为了尽可能的让车辆的发动机更高效运作，我选择把车辆的行驶速度控制在80-90km/h之间，全程留意输出功率表，以保证电机和发动机输出功率都处于较低的消耗状态，从而减少能耗。

这时候就很考验着右脚对于油门踏板的细腻掌控了，全程需要保持稳定的油门踏板开合度，以避免系统检测到你更高的动力需要，而导致发动机提前介入。

秦PLUS DM-i的发动机在介入时的动作较为平顺，如果不仔细留意的话很难有明显感觉。1.5L骁云发动机由比亚迪自主研发，号称热效率超过43%，其最高能效比的区间在1400-2300rpm，1.5L发动机虽然马力不大，但在电机的协同作用下可以轻松完成提速，达到理想速度后，发动机停机，由电机接管驱动以保持当前车速。

经过3天2夜，998km的路程，终于成功到达贵州境内的丛江服务区加油站，表显近50km油耗为3.3L/100km。各参赛车辆使用同一支油枪加满油至跳枪，我所驾驶的车辆最终加油量为31.29L，油耗成绩折算后为3.1L/100km，夺得全场冠军！（第二名3.48L/100km、第三名3.61L/100km）

值得一提的是，到达终点加油站时，表显续航还剩余369公里，加上已行驶的998公里，理论上续航可达到1367公里，由此可见官方标称的1180km续航里程一点不虚。

秦PLUS DM-i除了油耗让人惊喜，它的行驶品质同样有惊喜，整体是偏向舒适的调校，一般情况下很难察觉出来是非独立后悬挂，而且在高速上也能保持比较不错的稳定性，经过连续起伏路面悬挂也能够拉得住车身。不过由于成本考虑，55km的版本装配的是阿特拉斯品牌轮胎，导致胎噪比较明显、抓地力也有提升空间。

燃油轿车颠覆者？

比亚迪对于秦PLUS DM-i有一个愿景——燃油轿车颠覆者，我觉得确实做到了，就拿秦PLUS DM-i为例，10.78-14.78万元的预售价与同级合资燃油车价格正正重合，而对比传统燃油车，秦PLUS DM-i在续航、油耗、牌照政策方面都更有优势，再加上不错的行驶品质和空间表现，将成为不少限牌城市消费者的家用车最优解。秦PLUS DM-i将于3月初正式上市，有兴趣的朋友不妨关注一下有车以后的上市报道。

车型信息

纯电续航能达82km？秦Pro DM超能版16.99万起就能买到

比亚迪秦Pro DM是一款紧凑级插电混动轿车，其在售超能版共3款车型，纯电续航均为53公里。网通社从比亚迪官方获悉，秦Pro DM超能版82km续航版正式上市，共推出2款车型，补贴后售价为16.99-17.99万元。新车搭载了容量为14.38kWh的三元锂电池，纯电续航里程提升至82km。

新车搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，满足国6b排放标准，综合最大功率228千瓦，综合扭矩495牛米，0-100km/h加速时间仅5.9秒；三元锂电池组容量为14.38kWh，纯电续航里程提升至82km。传动系统方面，匹配6速自动变速箱，综合工况油耗为1L/100km。

新车内饰整体延续现款设计，中控配备12.8英寸自适应旋转悬浮Pad屏幕，并搭载DiLink智能网联系统，新增语音控制座椅通风/加热等功能。配置方面，超能版82km续航版车型增配前后贯穿式侧安全气帘、360°高清全景影像系统、6探头前后泊车雷达等多项配置。

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比亚迪秦L动力信息曝光！或搭载第五代DM-i,纯电续航90km

在最新一期的“《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布的车型清单”中，公布了比亚迪秦L的相关动力信息。据相关渠道消息，比亚迪秦L或将采用代号“P5”的全新混合动力底盘，并且有可能搭载比亚迪第五代DM-i超级混动系统。

据工信部消息，比亚迪秦L将推出两种动力配置，两款车型均1.5L发动机。此外，新车还分别搭载了10.08kWh和15.874kWh的动力电池，对应的纯电续航里程分别为60km和90km，对应的油耗分别为3.80L/100km和3.98L/100km。

现款的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版有55km和120km两种纯电续航版本，对比来看，比亚迪秦L的最高纯电续航里程是要比秦PLUS DM-i冠军版要小的。

从此前曝光的比亚迪秦L测试车谍照来看，比亚迪秦L的外观设计相比秦PLUS DM-i并没有发生颠覆性的变化，不过车身尺寸是要比秦PLUS DM-i冠军版要稍大一点，预计秦L的定位要高于秦PLUS DM-i。

秦L采用了王朝网家族化的龙颜设计，车头配备了大尺寸的黑化进气格栅，以及较为纤细的前大灯模组，前保险杠两侧还配有导风槽来增强前脸的运动感。

车身侧面，目测比亚迪秦L的后排车窗是要比秦PLUS DM-i要更长的，推测秦L将拥有不错的后排乘坐空间。车尾方面，比亚迪秦L采用了溜背式造型设计，并且或将搭载贯穿式尾灯，同时后保险杠位置还配有气流扩散器。

内饰方面，比亚迪秦L内饰采用了全新的设计，整个车厢更加简约。秦L配备了平底的三辐式多功能方向盘，全液晶仪表采用了内嵌式设计，与旁边的空调出风口面板连接在一起，中间是比亚迪经典的悬浮式旋转中控屏幕，在液晶仪表的前方还有HUD抬头显示系统。

在中央过道区域，秦L配备了全新的方块式电子挡杆模块，造型相比秦PLUS的电子挡杆更加简约，电子挡杆前方预计将配备手机无线充电面板。

后排方面，得益于车身尺寸的增加，比亚迪秦L获得了较为可观的后排腿部空间。不过，秦L的后排空间实际会比秦PLUS DM-i的大多少呢？还需要在新车推出后进行实际测量。

编辑说：

现在的比亚迪DM-i超级混动系统在平顺性、动力、能耗方面均有着相当不错的表现，按照目前比亚迪的一贯做法，第五代的DM-i应该会在保证平顺性和动力的同时，进一步优化能耗，从目前工信部公布的信息来看，秦L的油耗已经低于4L/100km，第五代DM-i的实测能耗数据相当值得期待。

从定位上看，秦L的定位是要高于秦PLUS DM-i的，所以秦L的起售价大概率会在10万元以上。那么问题来了，你觉得比亚迪秦L会卖多少钱呢？

#新车嘉年华#