商鞅变法？爱卡试驾比亚迪秦Pro DM版

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在中国的历史上，秦朝是第一个大一统王朝。如今我们参观着兵马俑，不禁感叹秦国的强大。但实际上在战国七雄当中，秦国最晚建国，并且长期被中原地区的六国瞧不起，当时没人能想到这样一个有些“土”的落后国家能够扫六合、吞八荒。

秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。不过，即使它的加速能力远超同级别车型，还是免不了会遭受到一些“外观内饰杀马特”、“插电却不省油”之类的揶揄。

秦国通过商鞅变法大幅提升了国力，成为了七雄之首，并最终一统天下。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发，推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。这次变革能否成为比亚迪秦的商鞅变法？新一代的秦Pro车型又会有怎样的表现呢？

从宋开始，比亚迪一直推进全擎全动力车型，秦Pro当然也不例外，它有燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电动）三个版本。我们此次试驾的，应该说是最“纯正”的秦Pro，也就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。

在最近两周，我的同事已经对秦Pro燃油版车型进行了静态和动态的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图跳转阅读。

由于秦Pro DM与秦Pro燃油版车型的外观内饰都非常接近，所以这次我们先不再重复去聊它的Dragon Face设计语言以及车内的旋转大屏，而是直入主题，谈谈秦Pro DM的动力和驾乘感受。

秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。（图中是宋DM的结构，比秦Pro DM多了后电机/控制器）

这里跟大家科普一下，混动系统的结构多种多样，其中一个重要的分类方法就是看电机的位置。P0电机就是BSG电机，位于发动机前端，代替了传统的发电机，由皮带跟发动机相连；P1电机位于发动机输出轴上离合器之前的位置；P2电机位于变速箱输入轴上离合器之后的位置；P3电机位于变速箱的输出轴上；P4电机位于后轴上。

所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3，而全新一代唐DM、宋DM的混动系统结构则是P0+P3+P4。

在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。

BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。

在此前，我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力依旧强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。

在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。

除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。

秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。

在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达110km/h以上。

秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。

从去年的秦100开始，我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到，这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望，在底盘舒适性方面表现不俗。

另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。

秦Pro DM的电池组是T字形的，通过合理设计避免了电池组侵占乘员空间。这块电池组可以令秦Pro DM在纯电模式下行驶80km。按照工信部的测试标准，秦Pro DM的综合工况油耗仅为1L/100km。

在车载系统的便捷开关中，可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%，那么当电池电量低于50%时，BSG电机就会持续为电池充电。

秦Pro DM的充电口位于车身右后方。这是一个交流慢充口，充电功率为3.3kW。通过专用的线材，秦Pro DM可以实现外放电功能，利用车辆电池组为各种电器提供电能，最大输出功率也是3.3kW。

动态表现：第三代DM技术提升产品力

秦Pro不是第一款采用Dragon Face设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型。

秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，但是这里还是有必要说一下它的有三大亮点：提升颜值和辨识度的Dragon Face前脸、提升科技感的LED大灯，以及提升运动感的溜背设计。

对于Dragon Face前脸，我们现在都不陌生了。它已经先后出现在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等车型上，这些车型的热销充分证明了Dragon Face的成功。

比亚迪的设计总监艾格先生曾在素有“灯厂”之称的奥迪担任设计总监，所以他对灯组的设计特别有心得。秦Pro DM的全LED大灯极具科技感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型有所不同，这也是他们在外观上为数不多的区别。

翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的特征。不过它并不能起到转向灯的作用。

秦Pro DM的外部尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，和燃油版车型相比，车长和车宽都完全相同，仅仅是高度低了5mm。它轴距是2718mm，比老款车型长了不少，在空间上会有更好的表现。

艾格先生为奥迪设计的A7车型被很多人认为是最漂亮的奥迪，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型。比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背，带来了流畅的侧面线条。

尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计。

秦Pro DM十辐轮圈造型有些复杂，与燃油版车型有所区别。在轮胎方面，它配备的是米其林的Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R17。

外观设计：又一款Dragon Face

在内饰方面，秦Pro DM的关键词是简洁和科技。它有着家族化的简洁设计，同时还配备了非常丰富的科技配置。

秦Pro DM的内饰设计与全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。

秦Pro DM车内最特别的地方当属它那富有科幻色彩的悬浮式仪表盘。在缺少了遮光罩之后，仪表盘是否会受到光线的影响变得难以看清？就我们试驾的体验来看，并没有出现这种情况。

这块仪表盘的长宽比例是16:9，与我们常用数码设备的比例差不多。其界面采用了全新的设计，非常简洁，并且提供了2种主题可供选择。

另一大亮点是12.8英寸的可旋转中控屏，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。

DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。

秦Pro DM配备了非常丰富的传感器，包括前脸处的毫米波雷达，以及位于前风挡中央的单目摄像头和行车记录仪。

毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。

在科技之外，秦Pro DM还有不错的舒适性。它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，它还配备了加热和通风这两项实用功能。

后排地板中央的隆起比燃油车要高一些，但还在可以接受的范围内。

后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口，满足了各种数码设备的充电需求，非常人性化。

秦Pro DM的行李厢内部与燃油版车型有一些不同，但是它的容积依然很大，在地板下方还有存放便携充电器、外放电线缆的储物格。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

编辑点评：比亚迪秦Pro DM展现出了很强的产品力，从内到外都有了明显的提升，这也反映了比亚迪在这几年所取得的进步。相信它能够取得不错的市场表现。

内饰配置：科技元素丰富

摆脱汽配风变身小鲜肉？试全新秦Pro DM

昨天，汽车小小值上线了全新比亚迪唐DM的体验文章

比亚迪的新能源车型除了唐DM之外，秦Pro DM同样也是关注度很高的车型。作为比亚迪的重要代表车型，上一代秦DM褒贬不一。它很好地填补了部分限牌城市消费者的购车需求，但是还有许多地方并不能达到预期。那么新一代的秦Pro DM表现如何呢？今天就和大家分享一些关于它的看法。

购车成本

秦Pro DM共有四个版本，统一补贴后售价区间为14.99-17.69万元。作为新能源车型，可以省去一两万的购置税等，只用负担保险、上牌费，以及按揭购买的手续费等。

可以点击这里查看具体的配置信息。

PS：本次试驾的是售价17.69万元的智联锐耀型。

静态体验

比亚迪秦作为新能源市场的开拓者之一，已经成了插电新能源汽车的代表车型，上市之初的话题量也是不要太高。不过其魔改丰田花冠的造型设计，也是槽点满满。“刀砍斧劈”的尾部造型，再加上浓浓的汽配城风格尾灯造型，当年小小值实在很费解，这得需要怎样的功力才能设计出如此“惊世骇俗”的造型？

当然，当年比亚迪秦也并不是靠颜值来抢占各大版块头条，而是靠着核心的插电混动技术吸引人们的目光。（讲人话）当然在限牌城市内，新能源补贴和送新能源牌照才是吸引力最大的点。

全新秦Pro DM的设计感较以往有了质的提升，“Dragon Face”设计使得秦Pro DM，拉长了视觉宽度、降低了视觉高度，视觉冲击感更强。溜背造型的轿跑设计，加上流畅的线条，再也不像以前那样浑身散发着廉价风。尾灯的设计，保留了秦DM的双C贯穿式基础设计元素，但是造型更加扁平化，不复当年杀马特造型。但是该吐槽还是要吐槽，和保时捷的倒双C贯穿式尾灯放在一起，会不会有双兔傍地走的赶脚……

在内饰部分，秦Pro DM走的是极简科技路线，8英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏的搭配，科技感还是挺高的。中控大屏囊括了大部分功能，只保留了少数核心物理按键，像电子手刹、驾驶模式切换、空调开关等使用频率较高的功能。

和唐DM一样，这块大PAD同样支持90度旋转，支持安装微信、抖音、吃鸡等大量APP，显示效果不错，操作也挺流畅。百度地图、前排座椅加热/通风、行车记录仪、语音识别、自动驻车等功能，也都集成到大屏内部进行操作。而仪表盘的主题显示会根据驾驶模式的改变随之切换，有ECO精简主题、ECO时尚主题、SPORT精简主题、SPORT时尚主题等显示模式。

不过和上次评价唐DM的内饰一样，秦Pro DM的内饰虽然在视觉上营造出一定的档次感，也使用了大面积的软性包覆材料，但是细细抚摸之后，还是能感觉到一些粗糙。不过相比于唐DM的25万元左右的价格，秦Pro DM15万元级别的售价，这样的用料相比于本田、大众等合资品牌这个价位的车型已是挺良心的了。

在空间方面，首先秦Pro DM的轴距为2718mm，以175cm的乘坐者为例，在前排调整到合适坐姿之后，头部空间为一拳有余，此时后排的腿部还有两拳有余的空间，头部也有一拳的空间。由于后排中央凸起几乎做平，所以中间乘客的坐姿还是挺不错的，除了座椅有些硬之外。

后备厢空间没有受到电池包布置的太大影响，处于紧凑型轿车的标准水平。后排座椅支持4/6比例放倒，空间的拓展性得到一定保障。不过，既然设计成了溜背造型，为何不干脆进一步做成掀背式尾厢呢？想必前奥迪的设计师，对于大众集团车型的掀背设计肯定是了然于心的。

动态体验

说完静态的一些感受，继续来聊一聊这台车的动态表现。

秦Pro DM的动力系统由一台1.5T四缸发动机、前置电动机和三元锂电池组构成，其中发动机的参数为113kW/240Nm，电动机的参数为110kW/250Nm，系统的最大综合功率为213kW。匹配了一台6DCT变速箱，根据官方的数据，0到100km/h的加速时间为5.9秒内。

其中，只有顶配版本使用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，其余版本的后悬均为扭力梁非独立悬架，多少让人觉得有些遗憾。

比亚迪的DM已经演化到了第三代，相比于之前的秦DM，此次最大的特点就是加入了BSG电机，用于辅助启动发动机和发电。和上期说过的唐DM一样，这台BSG电机的加入，能够更加快速和平顺地启动发动机，降低发动机启动时带来的振动以及噪音。这一点在实际的驾驶过程中，得到了一定的验证。小小值在试驾上一代的秦DM的时候，馈电状态下比较糟糕的驾驶感受大大拉低了对它的评价。而BSG电机的加入，使得秦Pro DM的动能回收充电速度大大提升。

在EV纯电模式下，秦Pro DM的行驶品质还是挺不错的，中低速行驶的时候拥有不错的静谧性，不过在速度拉升到110之后，还是会有部分风噪和胎噪传入车厢内部。纯电模式下，并不是该车动力性能最佳的状态，起步阶段没有爆发性的动力输出，不过在速度上来之后，整车的动态表现足够灵活。另外，动能回收的制动力度也更加平缓，即便是最强的2挡，也没有明显的拖拽感。

HEV混动模式下，秦Pro DM有运动和经济两种驾驶模式选择。运动模式下，电机和发动机协同参与动力输出，拥有不错的提速性能。一脚油门下去，就能感受到5.9秒零百加速的快感。不过，这台双离合变速箱的表现还是有些拖后腿。正常起步的时候，低速状态下还是能够感受到轻微的顿挫。此外，在正常行驶状态下，松油再加速的情况下，动力的衔接不够顺畅，动力输出会有迟滞。而且，发动机的NVH依然不够优秀，提升空间还是很大。在切换到经济模式后，这种状况倒是有所减缓。

在试驾上一代秦DM的时候，小小值认为其方向盘指向不够清晰，底盘的表现也不够扎实紧凑，特别是在高速行驶的时候车身太飘，给人的驾驶感受非常不好。相比与此，秦Pro DM的表现有所提升，转向力度变得较为适中，阻力、回馈设置都挺到位。悬架方面，由于这台车是偏舒适化调校，在支撑性和韧性上都表现不错，但是对于较大震动的处理还需要进一步优化。对于刹车的感受，小小值认为前段还是会产生些微的不适感。

用车体验

秦Pro DM的电池容量为14.3kWh，官方宣称的纯电续航里程为80km，当然，对于这个数值我们只用作为参考就好，实际情况中根据驾驶习惯以及路况的不同，会有一定的折扣。至于充电时间，混动车型不支持快充，如果使用功率为3.3kW的充电桩，充电时间为4-5小时。当然，此次试驾小小值并没有去测试它的实际续航和充电时间。

这台车在科技配置及辅助驾驶配置上非常齐全，继承了自主车一贯的优秀品质。像ACC自适应续航、自动刹车、车道偏离预警、行人识别、交通标志识别、防碰撞预警、ESP等系统均有搭载。以ACC为例，这台车可以实现0-150km/h的全速段调节，并且带有排队跟车功能。毫米波雷达的存在，能够实时监测周围车辆的行驶状态，即便侧面有车辆插队也能够实现准确识别，并且自动刹车减速的力度也非常适中，不会有过多的不适感。

小结

在上海这样的一线限牌城市，道路上能见到的比亚迪秦，多数是滴滴快车、美团快车等。很多人购买它的出发点，很大程度上是奔着那张新能源牌照去的。至于车辆素质本身，并不是非常出色，特别是亏电状态下，NVH相当不理想。而这一代的秦Pro DM在产品力上面，不管是颜值还是行驶品质，已经有了明显的提升。当然，需要继续改善的地方，还是有一些的。

随着新能源补贴的逐年降低，有用车刚需、特别是考虑新能源车型的用户，在纯电车型的“续航焦虑症”无法得到极大改观的情况下，插电混动车型绝对是最好的选择。不过明年的插电混动车型，补贴还有牌照政策暂时还不明朗，小小值建议刚需还是早下手为好。

那么大家对于秦Pro DM是什么看法？