如何自己动手更换车窗升降机

通过润滑车窗的外压条和拆开内饰板来润滑车窗里面的升降机钢锁，一般可以解决车窗升降速度的问题，但是有很多人说润滑过这两个地方之后，车窗升降依然非常卡顿，可以听到里面的电机工作，但是车窗却怎么都升不起来也降不下去，那么我们今天就来聊一聊，如何自己动手更换你的车窗升降机总成，彻底解决电动车窗升降困难的问题。

准备需要的工具

扳手、平口螺丝刀、十字螺丝刀、花剑螺丝刀，内饰板卡扣撬板、内饰板卡扣、纤维毛巾、WD-40及适合你车型的全新车窗升降机总成。

拆开内饰板

首先拆掉内饰板，使用专用工具拆卸门板卡扣，取下内饰板。正确使用专用工具取下卡扣防止将塑料件损坏或折断。我们可以使用内饰板卡扣撬板，把它伸进这个内饰板缝隙里面，然后向外撬，这样就把里面的卡扣撬开，还要注意部分车型内饰板可能就会使用到一些螺丝，所以这里一定要注意使用到螺丝刀来把它拆掉。

拆开按键板

接下来就是拆除这个按键板，其实非常简单，但在这个把手的里面先把里面的一块撬下来，然后就可以把这整个按键板全部都翘起来了 。

拆连线

然后拆掉这个按键板后面的这个中控按键的插头，在拆除了这个内饰板上所有的螺丝和卡扣之后，就可以把这整个内饰板给他向上一提，然后就可以把它整个都拿出来了。

我们现在需要把这个电线给它拔掉，然后把内饰板里面的车窗升降机总成的卡扣全部都撬开，然后把上面的所有的插头给拆掉，接下来我们就要来拆掉这个升降机总成的铁板，然后就可以把这整个都打开了。

安装新的升降总成

然后我们现在就可以拿出这个新的升降总成，然后把电机先安在上面，然后在后面把这个螺丝先带一颗上去，然后就可以来到背面用螺丝刀把这几颗螺丝全部都拧紧。然后我们接下来依然是把这个按键重新插上这个插头，然后就可以来测试一下这个玻璃升降它到底能不能正常工作，现在就可以自由地升降了，我们就需要使用到液体黄油喷剂喷在滑轮上，这样才是正确的润滑这些滑轮和钢索的方式，因为液体黄油喷剂具有防水耐热、持久润滑和保护的特点，并且不容易吸附灰尘，也特别适合于滑轮的润滑。喷完之后运转一下这个升降机，充分的润滑钢索和滑轮。

但是我们在安装这个升降机总成之前，首先要确保这个玻璃是升起状态，所以我们需要利用纤维毛巾把它卡在玻璃和外压条之间，然后这样玻璃就不会往下掉，这个地方一定要注意一点，一定要把它卡好。然后我们就可以把升降机的总成给安上去了。

我们首先把这些里面需要穿出来的线给他全部都穿出来，例如这个开关线，然后这个里面的这个门锁的这个线以及总成这边的插头，然后把里面的插头重新插回去，然后把这些线路的防水塞重新安装好，安好防水塞之后，接下来我们就需要来安装里面的玻璃，然后现在按住玻璃，再拿掉毛巾，然后慢慢地把玻璃往下放，让玻璃进入到这个升降总成的这个玻璃夹子里面。然后我们就可以用扳手把玻璃夹子里面的这个螺母拧紧，然后让这个夹子夹紧这个玻璃，这样就可以了。

然后我们现在要把这个线路上的卡扣给它重新都塞回去，接下来就是安装这个门板的这一圈的螺丝 ，这样门板上所有的螺丝和卡扣已经全部都安装好了。

安装内饰板

现在重新安装内饰板，我们首先需要把这个升降机总成上所有多出来的线全部都插回这个内饰板或者穿过内饰板。固定螺丝，再把所有卡扣都重新摁回去。最后就是把这个按键板给重新安过去，把它后面的这个插头给它重新连上再把它放回去，把里面的这个固定的要重新安装上去，这样车窗自动升降终于恢复了正常的工作。

我们就来看一下这个升降机的总成，一个很明显的原因就是在这些滑轮错误地使用了固体黄油，这些锂基润滑油吸附了非常多的灰尘，然后导致它越来越迟钝，最终就会导致它出现故障，所以千万不要使用普通润滑脂来润滑这些滑轮和这些钢索。我们可以先清理一下这个升降机电机，这个齿轮附近的这些黄油，这个地方也是不能够使用黄油，所以我们得先把这里先清理干净，清理干净之后，然后我把这个按键重新插回去了，然后我们就可以来试一下这个是不是还是好的，如果没有问题，我们在清理干净黄油之后，可以用WD-40对着上面再喷一下，这样可以来润滑里面，再把残余的WD-40擦干净就可以了。

这些工作完全可以自己完成这件工作。如果这篇文章能够帮助你更换车窗升降机总成，请把它点个赞，谢谢大家！

比亚迪新能源汽车拆解，看看用的都有哪些芯片？

近日海通汽车实验室对比亚迪“元”进行细化拆解，意味着拆解领域已经从手机、电脑“卷”到了新能源汽车。而这也是海通汽车实验室首次对电动车进行“拆车”。

据悉，海通国际及海通证券的汽车团队共十几位研究员参与了此次拆车研究，研报撰写前后花了两三个月时间。

为什么选择拆解这款车型?海通国际认为，这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型，具有里程碑意义。

据悉，本次海通汽车实验室所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为1870kg。

该车的购置总成本为10.34万元，包含车辆本身在2018年8月的北京地区补贴后售价9.99万元，3000元的车辆保险费用及500元的上牌费。

比亚迪元EV360作为比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是突破了万级，达到10093台，成为比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。截至2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量已经突破17.4万台。

其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%使用高强度钢，目前15万级车一般为60-70%。其中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。

海通国际分别从外观、操控、安全、性价比、续航情况来解析这台比亚迪“元”。海通汽车实验室详细地在报告中呈现了这辆电动车的每一个部件，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、组合仪表、热管理系统、电池系统、电驱系统等等。

细看电池系统与电驱系统

该团队对比亚迪“元”的续航情况认为，满荷电量42度，交流慢充充满大概7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量。夏天全程空调，普通模式，大概能跑290KM，基本符合官方续航。夏天这辆车比较省电，但是到了冬天就特别耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视线，但是一旦开空调，电量就会唰唰唰往下掉，使用巡航等功能的时候对续航的影响还比较明显。

我们一起来细看比亚迪“元”的电池系统和电驱系统。

电池系统-电池包

元EV电池采用独立铝制托盘，安装于底盘下，电池采用三元锂离子电池，容量为43. 2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池系统-电池包内部由石棉绝热垫起到阻隔保护作用。

元EV360的电池包总计43. 2kWh，由11个串联电池模组，其中6个模组为10节单体串联，5个模组为8节单体串联，即电池包由共计100节单体串联组成。

电池系统-电芯、模组

电池包采用单体电池为120Ah的三元锂离子电池，额定电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。

电池系统-BMS CECU

电池包的BMS采用分布式架构，包括一个中央控制器(CECU，电池包外)和3个局部控制器(LECU，电池包内)，其中CECU采用飞思卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是实施监测电池状态(SOC、温度、SOH等)。

电池系统-BMS CECU

电池包内包括3个LECU，对别对应11个电池模组的采样数据。

LECU的主要作用是采集电池模组内的一次状态信息，主要是各个串联电芯的电压和温度传感器测量的模组内2个温度数据，其采用的数据采集IC芯片是美信的MAX17823B。

电驱系统

元EV采用三合一的电驱总成，即电机、减速器和控制器集成的方案，电驱总成核心部件均为比亚迪自制。

电驱系统-电机、减速器

电机采用单电机方案，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW。

电机控制器采用TI的DSP(数字信号处理器)芯片TMS320配合Lattice的CPLD(复杂可编程逻辑器件)芯片LAMXO256C。

小三电模块

元EV采用三合一的小三电集成方案，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。

充电接口在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，支持7小时慢充或者0. 5小时快充(冲至80% SOC)。

启停电池

元EV的12V低压系统仍然采用铅酸电池，为天能的38B20L，主要为低压系统供电可以通过DC-DC由高压系统充电。

热管理系统

本车的热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热的方式，热管理系统总体包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

空调制冷系统

一个典型的空调制冷系统包括电动压缩机、电子膨胀阀和冷凝器/蒸发器等核心部件。压缩机是空调系统的“心脏”，其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高，再泵入高压侧成为高温高压的气态冷媒，往复循环，是连接空调回路低压侧和高压侧的关键。生产厂家来自比亚迪工业，单车价值量1500-2000元。

膨胀阀又称节流阀，是空调系统中的关键部件，在空调的基本回路中置于冷凝器和蒸发器之间，作用是将中温高压的液态冷媒节流为低温低压的液态冷媒(湿蒸汽形态)，同时控制冷媒的流量不过高或过低。与压缩机相对的，膨胀阀是连接空调回路高压侧和低压侧的关键。

空调散热器总成(前端冷却模块)置于汽车前部，包括了冷媒回路下的冷凝器、冷却液回路下的散热器和电子风扇。

冷凝器是空调回路中与外部进行热交换的部件。

散热器是冷却液回路中与外部进行热交换的部件。

电子风扇的作用是加速散热器模块的空气流通速率，从而提升热交换的效率。

空调箱总成(HVAC)是制冷空调的车内模块，其主要部件包括蒸发器、鼓风机和控制器，配合外部出风口为座舱送风。

电池热管理系统

电池的热管理系统需要实现对电池包的加热和制冷两个作用，其中与电池的热量交换主要由电池盒内的水冷板实现，而电池包的能量与外界传递的主要中转站就是电池冷却器(Chiller)，其融合了蒸发器和换热器的功能。

水暖PTC制热系统

该车型采用PTC制热的方式，其利用PTC热敏电阻元件为发热源，本质是常见的电流热效应。

热量的传递模式是水暖，也即采用冷却液管路配合鼓风机为座舱加热，在电池制热回路中与冷却液制冷模式共用管路。

多媒体系统

元的多媒体系统包括中控主机和车机屏幕两大部分，其中屏幕为8英寸液晶屏;整套系统由比亚迪自主研发设计。

多媒体系统拆解后，包括两大部分PCB板：1)8英寸屏幕后PCB板;2)主机内有两层PCB板。

8寸屏幕后PCB板包括：车机屏幕的驱动板、以及车机屏幕下按钮对应的按键板两部分。

主机内PCB板包括：1)上层板：核心芯片包括NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI视频解码芯片等;2)下层板：为车机主板，包括多媒体收音机模块等。

组合仪表控制器中核心芯片包括：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。

灯具

比亚迪前大灯共两个，单个长宽高分别为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。根据零部件经销商报价，前大灯单个价值量约为1200元。

比亚迪尾灯共2个，单个长宽高分别为47*20*12cm，单个总重1. 2KG。根据零部件经销商报价，尾灯单个价值量约为450元。

比亚迪雾灯共2个，单个长宽高分别为30*20*12cm，单个总重0. 35KG。根据零部件经销商报价，雾灯单个价值量约为100元。

最后

援引券商中国采访海通国际汽车分析师姚书桥表示，“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是美观度还是智能化程度与今天的比亚迪车是远远不能比的，但是我们可以通过拆解这款车型，帮助初看行业的投资人有一个更直观的感受。”

这份“拆车”报告也引起了市场上热烈的反馈。“其实市场的反应是有点超乎我预期的，越拆越能感受到，中国的新能源汽车工业确实发生了非常大的进步。”姚书桥表示。

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电动车窗的构成、工作原理、电路图

由电动机驱动的玻璃升降器称为电动车窗。电动车窗由玻璃升降器、电动机、开关等组成。车窗电动机分为永磁式和双绕组串激式两类。电动车窗系统装有两套控制开关：一套为总开关，可由驾驶员控制每个车窗的玻璃升降；另一套为分开关，分别装在每个车窗中部，可由乘客进行操纵。总开关与分开关互不干涉，均可独立地控制车窗玻璃的升降。

永磁式直流电动机是通过改变电枢电流的方向来改变电动机的旋转方向，从而使车窗玻璃升或降的。

上海桑塔纳轿车永磁电动机的电路如下图所示，车窗组合开关布置在前排左右座椅之间的中央通道面板上。当点火开关接通时，通过它可以控制4扇车窗玻璃；当点火开关切断时，延时断开继电器自动延时50s后切断所有的电动车窗的搭铁端。黄色的按钮为后窗安全开关，左前车窗电动机采用特殊控制，点其控制按钮，自动继电器会自动保持接通约300ms的时间，将玻璃升降到底。如果中途想让它停下来，只要点一下反向按钮即可。

上海桑塔纳轿车永磁电动机的电路

双绕组串激直流电动机有两个绕向相反的磁场绕组，一个称为“上升”绕组，一个称为“下降”绕组，通电后产生相反方向的磁场，改变电动机的旋转方向，使车窗玻璃上升或下降，其电路如下图所示。各电动车窗电路中，均有断路保护器，以免电动机因超载而烧坏。断路保护器触点臂为双金属片结构，当电动机超载，电路中的电流过大时，双金属片因温度上升，产生翘曲变形，断开多功能触点，切断电路；电流消失后，双金属片冷却，变形消失，触点再次闭合。如此周期动作，使电动机电流平均值不致超过规定值，以防过热损坏。

双绕组串激直流电动机控制车窗电路

常见的电动车窗玻璃升降器传动机构有绳轮式和交叉臂式两种，分别如下图所示。德国大众轿车常用交叉臂式，日本轿车则常用绳轮式。

绳轮式电动车窗

交叉臂式电动车窗

实际上，电动车窗玻璃升降器就等同于同类型的手动玻璃升降器加上电动机和减速器的组合，因此，安装手动玻璃升降器的轿车配装相应的电动机和减速机构组件后，可以改为电动机控制玻璃升降。